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一汽客車有限公司戰略規劃管理主任師趙忠民指出，雖然關于純電動客車的國家標準逐步在完善，但沒有一部是針對高寒地區的低溫環境下的技術標準。

地球環境危機的日益加重，特斯拉堅信轉變人類出行方式是化解這場危機的核心。然而汽車電氣化仍然有著諸多難題，如電動汽車能否在性能上比肩甚至超越傳統燃油車等等

TurboDX在進行簡單設置后可解決用戶的特定需求，提供一款靈活的解決方案，盡最大可能滿足電動車的充電需求。

2018年注定還將會是不平凡的一年，傳統車企與造車新勢力的博弈、傳統燃油車與新能源車的交替都將加劇，而這一切的變化都在昭示著中國汽車市場的快速變革。新的政策環境、市場環境，也將給車企帶來新的挑戰。

動力電池的污染威脅,在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當,它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍,對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板,仍需補齊。

盡管過程中出現了諸多小插曲，但2017年國內新能源汽車的發展最終達到了預期。那么在新的政策環境與激烈的市場競爭環境下，2018年會不會是新能源汽車穩步、快速發展的一年？

根據市場環境分析，目前的新造車勢力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對傳統老牌車企的直接競爭，一邊面對著新能源汽車市場的直接檢驗。總體來看，2018年，新能源汽車行業洗牌將加速。

作為傳統燃油車最大的競爭對手——新能源汽車,在政府與市場環境的雙重支持下,近幾年已經成為汽車行業的翹楚,雖然它眾星捧月,但其中的核心技術還存在許多不足,未來的提升之路還很漫長,我們還需拭目以待。

記者從北京環境保護局獲悉，長安汽車將擴建北京廠區現有新能源及試制車間等，在長安睿騁CC上市發布會上長安汽車副總裁龔兵表示，明年長安新能源汽車銷量將沖擊8萬輛。

如何緩解燃油車對于城市環境的高排放、高污染問題？對這個問題，落戶下沙的杭州美誠新能源物流給出了自己的答案。

在補貼不斷退坡的新形勢下，無論是車企還是運營商，都面臨考驗，需要產業各個環節共同協作，探討新的運營發展模式，實現互利共贏，推動新能源汽車產業向前發展。

至少在安全性、經濟型、可靠性及環境適應性等四方面特性具備優勢才能稱之為真正意義的新能源汽車！

最新消息顯示,2018年新能源汽車補貼將在現行政策的基礎上再度下滑40%,并且或要求動力電池系統能量密度提高到140-150Wh/kg,較現行補貼政策提高了20%-30%以上。

報廢電池如果得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，更有可能污染環境。如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，成為業內人士普遍關注的“世界性難題”。

?昨日,記者從海南州交警支隊了解到,海南州從12月起正式啟用新能源汽車號牌。新能源汽車的大量應用將對我省環境保護、節約消費等起到積極推動作用。