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近日，電動汽車資源網記者從深圳市交通運輸委員會網站獲悉，為緩解交通擁堵，改善大氣環境質量，經市政府同意，已發布2016年新能源小汽車增量指標配置有關事項通知。

相對于之前的高額補貼政策，此輪新政更側重于新能源汽車應用環境的建設，在“互聯網+” 的熱潮下，秉承“共享經濟”理念的新能源分時租賃平臺，為新能源汽車應用環境的改善提供了最便捷的市場通道。

2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，但在被國家列入新能源汽車推廣應用的88個城市中，僅有49個城市出臺新能源汽車配套政策。新能源汽車推廣的區域分布并不均衡。

隨著它們的發展，近年來也引起了汽車企業的重視，國內外均有大型汽車集團開始對汽車分享項目開始投資，在我國，由于環境壓力和交通限行等因素，汽車分享類項目更成為了發展新能源車的一個重要契機。

我國新能源汽車領域偏重政策拉動、市場驅動偏弱，核心技術方面仍缺少重大突破，產銷激增背后有隱憂，亟待調適政策、完善環境，盡快走上“市場驅動＋政策引導”的“雙輪”驅動路徑。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

本次政策修訂圍繞“提高設施使用效率、引導社會資本投資、鼓勵商業模式創新”三大目標，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導和市場機制結合，為充電設施發展創造好的環境。

汽車技術的發展方向受多方面的影響，市場環境、用戶需求、使用體驗等都或多或少的決定了技術研發的價值和前景，在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術之爭在今天以濕式雙離合的結論奠定了方向

隨著世界對于環境保護呼聲的日漸高漲與石油資源日益緊張，新能源電動汽車產業發展的重要性也在不斷凸顯，面對技術難點多、基礎設施欠缺的產業現狀，如何有效推廣新能源汽車成為了擺在各國面前的一道“必答題”。

最近以來，中央層面鼓勵新能源電動汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源電動汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。

說到要買新能源汽車，可能大部分的消費者第一時間想起的是“政策優惠”，雖然這有點尷尬但確實是相當實在的原因。在國內的銷售環境中，新能源汽車要打開局面，可不僅僅是因為“環?！边@樣的任重道遠的使命感。

日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，使得世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，大力發展和推廣應用汽車節能技術。

如果電池處理不能及早統籌謀劃，將會對環境造成巨大影響，同時也會對資源造成極大的浪費。建議我國新能源汽車電池必須要提前規劃和布局，防患于未然，避免資源浪費等現象的發生。

國際能源署上月預計國際油價到2020年將提高一倍，原因是采油企業面對低油價環境將削減投資，受此影響全球原油供應量將顯著減少，而油價所出現的任何增長都會成為電動車和混動車發展的助推劑。

長三角新能源聯盟城市之間，要開放公平的使用環境，鼓勵公平競爭；統一充電樁標準；推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業務的發展；建立長效機制，成立長三角新能源推進聯盟等。