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受益于政策引導、產業規劃和優惠補貼多重因素驅動，我國新能源汽車近年來迎來了飛速的發展。其中客車補貼平均下滑約40%~60%，乘用車及專用車下滑約 20%~30%，并導致推廣目錄推翻重申。

氫燃料電池車被許多業內人士公認為最環保且最理想的一種形式，那么，氫燃料電池是怎么回事？它好在哪兒？現在的發展情況又是如何？

中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉做了以“車用動力電池發展現狀及趨勢”的主題演講。

江特電機表示，公司生產的碳酸鋰除一部分確保公司子公司制備正極材料，大部分對外銷售；預計未來新能源汽車發展空間還是比較大，對上游碳酸鋰需求也是不斷增長，供需偏緊的現狀雖然會逐步改善。

智能網聯汽車可以提供更安全、更節能、更環保、更便捷的出行方式。

本文總結了廢舊鋰離子國內外梯次利用的情況及市場，介紹了國內三元材料及磷酸鐵鋰拆解的發展現狀，提出了進行全自動拆解廢舊鋰離子電池及加速廢舊鋰電池梯次利用及綜合回收利用的建議。

同傳統的燃油汽車一樣，電動汽車的廣泛使用需要完善的基礎配套設施。快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是電動汽車規模化發展的前提。目前，國外電動汽車能源供給主要有兩種模式：一是自充電模式，二是換電池模式。

成功汽車也不例外，張英夫表示，發展電動物流車，企業需要承擔巨大的資金壓力，所以目前成功汽車采取主機廠+配套企業+租賃公司+金融公司的合作模式。

結合行業發展現狀，預計下半年新能源汽車產業鏈回暖趨勢確定，2018年行業整體向好，行業仍將維持較快增長。可以說新能源汽車的發展至少在十年以內都將呈現較快發展速度。

未來的新能源汽車后市場會呈現哪些創新與合作？新能源汽車售后服務的現狀與未來發展趨勢是什么？對此，羅蘭貝格提出四大主要觀點。

李旭表示，除了電機、電控、電池等關鍵部件的研發以外，EMC也是比較重要的技術。因為，一方面對新能源汽車而言，電磁兼容的法規通過難度還是比較高的。

車輛生產企業要積極轉變依靠補貼為目的的經營方式,要符合市場規律的發展變化。如果要贏得市場,并且在市場中獲得生機,只有切切實實提高產品質量,包括產品的安全性還有可靠性,才是企業生存的根本途徑。

中國汽車工程學會技術部項目經理鄭亞莉從中國汽車產業發展總體形勢、中國新能源汽車發展現狀、未來熱點問題及推進方向三大方面分析了新能源汽車技術發展現狀及趨勢。

“共享經濟”是利用社會的閑置資源，為更多有需要的人進行服務，使資源利用效率最大化的同時創造更多價值。

盡管給予新能源車的政策和福利足以讓燃油車“眼紅”，但充電難問題一直伴隨著新能源車發展的歷程。