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規劃聚焦四大重點領域,包括重點突破整車產業化瓶頸,提升發展關鍵零部件及基礎材料,加快發展新能源汽車智能化技術,協同發展充換電技術和裝備四大重點領域。

2015年國內電動物流車實現產量約4.6萬輛，分析判斷2016/2017年電動物流車有望達到9.8／16.3萬輛，相關企業將迎來產業盛宴。

預計到2020年，新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。然而，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。

比亞迪此番增資擴產可以說是“趁機而上”，但在突破電池技術瓶頸、提升安全質量性能等方面仍顯不足，不由得令人質疑“好鋼”是否用在了“刀刃”上。

記者從社科文獻出版社獲悉，近日中國汽車技術研究中心與社科文獻出版社等機構共同發布了《新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告(2016)》。

動力電池，長久以來是被看作電動汽車發展的瓶頸。續航里程永遠都是廠家說不出的痛。倘若電池技術突破了，續航里程達到燃油車的水平，充電時間縮短至不影響使用的情況下，世界汽車格局都將改變也不為過。

8月1日，2016年《新能源汽車藍皮書》在京發布。發布會上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示：截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。

樂視表示自己的產品要由阿斯頓·馬丁代工。而記者獨家獲悉，百度的無人駕駛汽車實際上也在尋找代工企業，并可能由某家汽車集團代工。

或許很多人跟我一樣，最初的“電池回收”理念始于兒時學校走廊的舊物回收箱，現如今這樣的回收設備更加完善地存在于大街小巷。那么，電池回收的重要意義何在？

如果現在有一輛需要充電的新能源汽車跟一輛普通汽油車價格一樣，品牌車型也一樣。你會選擇那輛新能源汽車嗎？

據悉，為解決約束新能源汽車發展瓶頸的充電基礎設施建設等突出問題，“十三五”期間，深圳將建設公交綜合車場13個，公交快速充電樁8246個，社會公共快速充電樁1.08萬個，慢速充電樁11.5萬個。

2015年新能源中國新能源汽車產量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預計2020年市場保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。

電池作為電動汽車的核心部件，一直被視為電動汽車發展的重要標志性技術，也是制約電動汽車發展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動汽車續航里程的長短，各種電動汽車自燃的事件也讓消費者心有余悸。

近年來，湖北省襄陽市牢固樹立科學發展觀，認真貫徹落實五大發展理念，大力打造新能源汽車之都，取得顯著成效。

6月22日，上海市十四屆人大常委會第三十次會議聽取并審議了關于本市節能減排專項資金使用管理情況的報告。如何突破新能源汽車推廣瓶頸、提升新能源車輛發展力度，成為審議中關注焦點。