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目前我國絕大部分新能源汽車生產企業所需的單體電池均采購自外資企業或中外合資企業。筆者認為,這樣一來,上游產業鏈勢必會受制于對洋電池的依賴,這將成為我國新能源汽車發展不容小覷的隱患。

近日，記者從市科技局獲悉，財政部向汽車生產企業預撥了2015年新能源汽車推廣補助資金，南昌市三家企業成功獲得中央財政對新能源汽車推廣應用的預撥資金共1.3685億元，占全省82.39%。

惠眾新能源科技有限公司總經理潘軍透露，“公司下半年計劃與相關動力電池生產企業合作，通過組建電池pack線的方式把電池管理維護技術嵌入其中，使其在新能源汽車運行及充放電過程中發揮作用”

記者日前從山東省財政廳獲悉，今年以來，山東省主要7家新能源汽車生產企業銷售訂單及意向銷售呈現出爆發式增長，預計今年年銷售收入較上年增長4倍達到約70億元。

未來幾年，鋰電池生產企業將迎來業績持續高增長階段。2014年其市場規模已達715億元。業內預計，隨著鋰電池產業鏈迎來井噴，2017年鋰離子電池產業規模將爆增400%。

廣西壯族自治區新能源汽車生產企業研發的新產品，列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的，對每款車型，自治區財政給予50萬元的一次性獎勵。

今年山東省出臺的《節能與新能源城市公交車示范推廣資金管理暫行辦法》實施以來，山東省主要７家新能源汽車生產企業銷售訂單及意向銷售呈現出爆發性增長，預計今年年銷售收入較上年增長４倍達到約７０億元。

南昌市財政的補助資金撥付對象為汽車生產企業或委托銷售單位（不向南昌市以外地區撥付資金）。對純電動專用車按動力電池容量補助，動力電池容量每1千瓦時補助標準為1400元（不包括鉛酸動力電池）。

計劃以發行股份及支付現金的方式，以35億元的價格，購買上海電驅動有限公司100%股權，該公司為國內最大的新能源汽車驅動電機系統專業生產企業之一。

山西省委與省財政廳近日聯合出臺《山西省新能源汽車營銷補助資金管理暫行辦法》，由省級財政安排專項資金，對我省新能源汽車生產企業實現產品銷售后給予補貼。

自2015年5月1日起，汽車動力蓄電池生產企業可按照《汽車動力蓄電池行業規范條件》要求，通過工業和信息化部“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報。

車企的各類純電動客車免購置稅情況如何呢？以下電動汽車資源網整理2014年9月-2015年3月的22家汽車生產企業65款純電動客車免購置稅數量排行榜，以供參考。

目前北京市規模以上工業企業中有16家新能源汽車整車和核心零部件生產企業。今年第一季度，北京市共生產新能源汽車3223輛，同比增長1.2倍，占全市汽車產量的比重為0.6%，同比提高0.3個百分點。

新能源汽車的保險不僅可以覆蓋終端客戶的使用領域，甚至可以覆蓋到企業的產品開發領域，這樣能夠轉嫁一部分生產企業的研發和管理風險，對于打通整個新能源汽車產業的發展也具有積極意義。

國家發展改革委日前結束了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》的意見征集，這是發改委繼去年11月后對電動汽車生產準入門檻第二次征求意見。