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據(jù)外媒報道，為應對亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)，德國電池生產(chǎn)商瓦爾塔（Varta）近日簽署了一份研究協(xié)議，為電動車鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

不知道大家是否還記得,就在今年6月,號稱“超級獨角獸”的中國動力電池生產(chǎn)商寧德時代上市,隨即登上亞洲股市罕見的高點。與此形成鮮明對比的是,歐洲動力電池生產(chǎn)商甚至都夠不上上市的門檻,數(shù)量更是寥寥。

近日，根據(jù)外媒消息，國產(chǎn)動力電池生產(chǎn)商寧德時代將向?qū)汃R還未上市的高端電動車型iNEXT供應電芯。

電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產(chǎn)量遠遠不夠。目前,北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數(shù)生產(chǎn)商的市場的制約。

電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產(chǎn)量遠遠不夠。目前,北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數(shù)生產(chǎn)商的市場的制約。

據(jù)外媒報道,美國鋰電池生產(chǎn)商Livent表示,到2025年鋰市場將吃緊,因為生產(chǎn)商難以迅速提高產(chǎn)量,以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產(chǎn)電動汽車電池所必需的材料。

江西贛鋒鋰業(yè)副董事長王曉申近日表示，未來十年鋰市場仍面臨短缺，但行業(yè)仍需為明年的進一步波動做好準備。據(jù)預測，江西贛鋒鋰業(yè)公司從今年起將成為全球第二大鋰生產(chǎn)商。

近日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，特斯拉與中國最大的鋰電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將為特斯拉供應氫氧化鋰產(chǎn)品，產(chǎn)品規(guī)模占據(jù)特斯拉需求總量五分之一。

當?shù)貢r間9月21日,據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,特斯拉與中國最大的鋰電池生產(chǎn)商(贛鋒鋰業(yè))達成了合作協(xié)議。

到2020年,揚州市首批新能源汽車將集中迎來蓄電池更換高峰期,更換下來的電池將由生產(chǎn)廠家回收處理;不具備回收處理資質(zhì)的電池生產(chǎn)商,則將回收來的電池交由有資質(zhì)廠商處理。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行,目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。那么當風口到來之時,行業(yè)真的準備好了嗎?

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行,目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機構(gòu)預計,廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā),當年規(guī)?？蛇_50億元。

南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。

圍繞純電動汽車蓄電池的核心原料鋰，南美地區(qū)擴大產(chǎn)能的行動接連不斷。全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工近期宣布，將投資5.25億美元把產(chǎn)能擴大至3.8倍。在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產(chǎn)投資。

進入新世紀，整個歐洲汽車工業(yè)界都不安地發(fā)現(xiàn)，世界上規(guī)模最大、實力最強的電池生產(chǎn)商，都在中日韓三國。如果將整個行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型視為必然趨勢，“遠東地區(qū)”很有可能將成為新能源時代的主導力量。