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在電動化帶動的一新一輪造車運動中，民營資本成了最大的推手，在進入新時代的大背景下，全國兩會召開在即，中國汽車產業(yè)應該更多的向民營資本開放，而一個開放的標志則是向民營造車公司開放更多的電動車生產資質。

國家客車質量監(jiān)督檢驗中心新能源汽車中心副總工程師葉磊詳細介紹新能源汽車投資管理政策、新能源汽車生產企業(yè)準入管理政策以及新能源汽車生產企業(yè)和產品準入相關審查要求等。

電動汽車資源網從造車進展、資本運作、生產資質、基地投資、計劃產能等5個維度表述各個造車新勢力。實際上，還應該有一個非常重要的維度——產品力，但由于該要素很難量化，因此本文并未涉及該要素。

2018年審批通道何時打開目前尚無確切消息。但可以肯定的是，重啟后門檻將提高，加之新能源汽車補貼的提前退坡以及對電池技術的更高要求，不少熱衷于在新能源領域占位的后來者也到了該重新審視自身的時候。

為大家盤點盤點這些獲得雙證的新能源汽車新勢力，向這些奔跑在造新能源汽車的達人們致敬！！！

作為15家通過發(fā)改委審批的企業(yè)之一,目前通過工信部批準生產資質的企業(yè)只有北汽新能源、知豆等5家，而長江汽車正是其中之一。

工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第11批)》,共包括79戶企業(yè)的165個車型。

在第15家純電動乘用車生產項目獲批之后，新建純電動乘用車生產項目核準審批進度進入了“不明”狀態(tài)。

12月4日,工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品(第302批)》,工信部表示,同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業(yè)——杭州長江乘用車有限公司,這表明長江汽車正式獲得新建純電動乘用車生產資質。

自2013年發(fā)改委核準北汽新能源以來,截至目前,已經有15家企業(yè)獲得純電動乘用車的生產資質,累計產能達到91萬輛。目前已經有5家企業(yè)通過了工信部的生產準入。

2018年新能源汽車補貼調整將可能如下：新能源客車補貼或將下調40%、新能源乘用車鼓勵做高端車型、專用車補貼上限或下調至10萬。

杭州長江乘用車有限公司(簡稱“長江汽車”)進入擬發(fā)布新增車輛生產企業(yè)清單，意味著長江汽車將正式獲得純電動乘用車生產資質。

中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲上周二（17日）在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上發(fā)言時透露上述消息，她未提及如果確實存在產能過剩當局將采取何種措施。

在過去的五個多月中,國家發(fā)改委沒有批復任何純電動車乘用車項目。

工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第10批）》，工信部表示，同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業(yè)——蘭州知豆電動汽車有限公司，這表明知豆正式獲得新建純電動乘用車生產資質。