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03月07日訊 江淮汽車3月7日晚披露2月產銷快報，公司當月生產、銷售各型車輛總量分別為4.52萬輛、4.62萬輛，分別同比下滑2.48%、17.59%。

3月7日訊 3月3日—5日，第十一屆山東國際電動車新能源國際展覽會在濟南國際會展中心舉行。

公司擬以自有資金出資 32,000 萬元人民幣投資參股新能源汽車公司，該公司規劃新能源汽車產能 10 萬輛，投資建設汽車生產車間及汽車生產基地，以滿足新能源汽車產品的生產需求。

目前鈷消費約半數用于電池生產。相比之下，鋰可能要5到10年才有望達到鈷目前的水平。

據了解，政府對新能源汽車的策略主要是扶優扶強，樹立先進，鼓勵龍頭企業到國際市場拿金牌；扶持政策向非財稅政策轉移，將優于財稅政策的促進作用，同時對市場的刺激也更大。

最有可能拿到下一站新能源乘用車入場券的企業，不會是草根出身，而是大有來頭，背靠國內外兩大豪門的富二代——江淮大眾新能源合作項目。

如果說前兩年因為國家給出的高額補貼給外界營造了一種新能源汽車是暴利行業的錯覺，在補貼減少后，也將促使大家摘掉有色眼鏡來看待這個行業，而生產企業更要把打造精品作為己任方能有更多立足之地。

有德媒消息披露，在中德商談中，有關德系電動汽車在中國市場生產銷售的新協議即將達成，或很快便會對外公布，這一消息對于德系車企來說無疑是極大的利好，但對于國內企業來說，又將有如何的影響呢？

?3月2日上午，云南航天神州汽車有限公司正式向云南通聯物流有限公司交付了其采購的19輛神州牌純電動廂式物流車。云南航天神州汽車有限公司銷售總監郭向捷介紹，今年新能源汽車的生產計劃是5000輛。

3月1日，湖北省經信委發布《2016年湖北汽車產業發展情況》，電動汽車資源網記者了解到，2016年湖北省新能源汽車累計產量2.4萬輛，同比增長66.6%。

發改委方面表示：發改委一直按照《新建純電動乘用車企業管理規定》（國家發展改革委令 2015年第27號）等政策要求辦理有關項目核準，未限制新建企業的數目。

車型占車企總銷量的最初比例被降至2%。其他被列入考慮的方案包括：車企銷售額短缺的部分可以在隨后幾年內補齊，生產配額可在同一個汽車集團下的多家企業之間分攤。

據德國商報網站報道，三位知情人士透露，在中德兩國舉行高級別討論之后，中國已經決定放寬有關電動汽車和混動汽車的生產配額規定。

如今，隨著規模不斷擴大，低速電動車已進入不能由著“性子”發展的階段。強行治理難度太大，恐怕只能從生產企業這個源頭上控制。于是乎，去年，國務院委派工信部負責制定《四輪低速電動車技術條件》國家標準。

今年以來，伴隨下游鈷需求上升以及補庫存需求，加之生產商的惜售情緒，鈷價出現了快速上漲