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根據征求意見稿,工信部將新能源汽車范圍調整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車,并強化了新能源汽車產品的安全監控,要求對已經銷售的全部新能源汽車,進行運行和安全狀態的全生命周期實時監控。

歐陽教授說，目前國內電池企業給客車整車企業承諾的電池壽命是8年，更長壽命的磷酸鐵鋰電池能達到8千到9千次充放電循環。

8月11日，珠海億華電動車輛有限公司(簡稱珠海億華)與高新區、天元區簽約，由珠海億華投資2億元，在該區建設年產能3000輛電動環衛專用車輛的生產基地。

當新能源車主將車輛進行置換時，卻碰到了不小阻礙。全國資深二手車評估師、長沙寶駿二手車總經理王鵬明確表示：“除非售價很低，市場上幾乎不會有商家敢收車。”

在政策的不斷激勵和引導下，國內新能源汽車銷量迎來井噴，各車企也紛紛發力，為全年增長提前布局。

正在建設的新能源汽車生產企業有3家，電池、電控、電機3大主件的技術也有一定程度的發展。站在發展新能源汽車的風口上，昆明市將如何搶占有利跑道呢？

為緩解日益嚴重的空氣污染，我國對新能源汽車發展的政策支持力度是其他國家所少有的，這使得中國成為世界上最大的新能源汽車市場和生產國。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿，標志著我國新能源產業將進入規范生長的新時代，新能源汽車企業的準入門檻將提高。

整理發現，112款新能源專用車全部為純電動，其中以純電動廂式運輸車為主，約占總數的3/4，另有10款純電動環衛車型進入公告。

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，標志著新能源汽車產業的準入門檻提高，將告別“野蠻生長”。

上個月，深圳龍華新區發生兩起火災，均發生在電池企業，且都在龍華辦事處。為此，深圳龍華辦事處開展了一項大規模的安全生產整治行動，一天內查封了上百家電池企業和加工小作坊，并限期全部搬離。

歷時半年之久的全國性新能源汽車“騙補”清查步入尾聲。就在國家大力查騙補的風口浪尖之際，7月27日，眾泰汽車被經銷商舉報“為了拿到新能源補貼，大量生產眾泰新能源云100早產車”。

低速電動車的風向又要轉了？這個疑問近期一直困擾山東的低速電動車企業。低速電動車因為身份不明朗，一直在灰色地帶游走。而作為低速電動車的生產與銷售大省，山東省關于低速電動車的一舉一動都備受關注。

8月12日，電動汽車資源網從中汽協獲悉，今年7月我國新能源汽車共計生產3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。