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該《意見》提出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

公司的所有管理都應按ISO/TS16949：2009執行。如果生產現場可區分開來，可只對汽車產品制造現場按ISO/TS16949：2009管理。

近日，中國人民銀行等八部委聯合發文稱，對長期虧損、失去清償能力和市場競爭力的“僵尸企業”，或環保、安全生產不達標且整改無望的企業及落后產能，堅決壓縮退出相關貸款。

2016年，動力電池產業界最大的地震就是“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，意味著三元鋰電池客車車型暫時無法拿到國家和地方補貼，這對于三元鋰電池產商、車型銷售商與生產商沖擊很大。

作為小型電動車生產大省,山東會繼續爭取小型電動車分類管理,以“產有標、車有牌、入有證、行有規、法有位”為思路,做到有堵有疏。

2015年國內新能源汽車高速增長。據工信部統計，2015年我國新能源汽車累計生產37.91萬輛，同比增長4倍。

2月17日，總部位于瑞典的國能電動汽車（下稱Nevs）發布消息稱，NEVS已經和福建新龍馬汽車的相關方達成框架協議，將重組福建新龍馬。

據相關媒體報道,德國博世集團將在華投建鋰電池工廠,生產動力電池以供應中國市場。無論從汽車保有量,還是汽車產銷量數據來看,中國毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場。

據德國報紙《Welt am Sonntag》報道，美國政府要求德國汽車制造商大眾在美國生產電動汽車，以此彌補其在尾氣排放檢測中的作弊行為。

距離第一批電動車生產資質公布還有兩個月時間，車企間的爭奪也已經進入白熱化階段。但政策的設定，讓一些新興的新能源汽車制造商感到無奈。

工信部發布《四部門關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，工信部聯合財政部、科技部、發改委四部委啟動相應的調查。此次檢查將緊緊圍繞新能源汽車生產、銷售、運營等各個環節，逐一排查有無造假騙補的問題。

新能源電動汽車不同于傳統汽車，由于其核心零部件技術及產品在前期階段均來自于應用在工業領域中的電氣產品，故在研發、生產、使用等過程中必然暴露問題，我們既要正確面對問題，也要找出問題存在的原因并加以解決。

該意見中指出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

近日記者從福建新龍馬內部人士獲悉,新龍馬汽車已與國能電動汽車瑞典公司(2012年收購薩博)簽訂合作協議,規劃打造具有核心競爭力的新能源汽車生產基地。

隨著能源危機與全球變暖等問題正引起越來越多的關注，新能源汽車已經成為各大汽車生產商攻堅的重點。