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在眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)內(nèi)認(rèn)為目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)條件的只有10來家。

?多方覬覦的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照發(fā)放，已經(jīng)進(jìn)入讀秒階段。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)李鋼表示，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件的相關(guān)法規(guī)已基本制定完畢，很快就會(huì)公布。

對(duì)于汽車工業(yè)向無人駕駛方向的轉(zhuǎn)型，馬斯克說，如果技術(shù)成型的話，無人駕駛車大規(guī)模生產(chǎn)可能在五年之后出現(xiàn)，但是獲取社會(huì)主流的接受還需要時(shí)間。

浙江吉利控股集團(tuán)宣布將投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設(shè)一座高技術(shù)、現(xiàn)代化的全新工廠，新工廠的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到3.6萬輛，將有望于2017年投產(chǎn)，主要用來生產(chǎn)下一代純電動(dòng)及超低排放的倫敦出租車。

《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》征求意見稿發(fā)布，，《規(guī)定》所列出的條框表明了政府通過提高入行門檻和企業(yè)資質(zhì)要求來實(shí)現(xiàn)“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”、鼓勵(lì)企業(yè)“攜手共進(jìn)”限制“獨(dú)行俠”的意圖。

短短四個(gè)月的時(shí)間，發(fā)改委連續(xù)兩次公開征求意見，足以看出國(guó)家層面對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的重視，但同時(shí)也說明此項(xiàng)政策的出臺(tái)需慎之又慎。

《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》發(fā)布，旨在引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，建立產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范和質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)技術(shù)和管理創(chuàng)新，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

在相對(duì)較高的入門門檻限制下，絕大多數(shù)信心滿滿要?dú)⑷胄履茉窜囀袌?chǎng)的高科技企業(yè)恐怕都要鎩羽而歸了。

對(duì)于目前業(yè)界關(guān)注的低速電動(dòng)車企是否準(zhǔn)入生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，李鋼則稱低速電動(dòng)車是違反國(guó)家法律的產(chǎn)品。不過，李鋼又稱，政策鼓勵(lì)低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)達(dá)到電動(dòng)乘用車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

看各家鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動(dòng)力電池不是論個(gè)兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時(shí)算錢。

沃爾沃目前已經(jīng)在測(cè)試建入道路中的電動(dòng)軌道，可以為長(zhǎng)途貨車供電。目前該公司也開始在哥德堡生產(chǎn)制造環(huán)保型電動(dòng)巴士。將這兩項(xiàng)概念相互結(jié)合后，車輛在行駛過程中就可以無線充電，無需停下來去找充電站。

首批電動(dòng)車生產(chǎn)牌照的發(fā)放極有可能在零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)+公司中挑選。

3月23日，馬化騰、郭臺(tái)銘、馮長(zhǎng)革在鄭州索菲特碧玉廳鄭重簽署共同生產(chǎn)智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著，騰訊、富士康、和諧集團(tuán)將起步中原，攜手站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的“風(fēng)口”上。

管電網(wǎng)商城草創(chuàng)不久，但已經(jīng)有5家生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)與之達(dá)成了合作協(xié)議，它們分別是比亞迪汽車、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用車以及江淮汽車。