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時至今日，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車都已經完成上市，未來只要這三家企業穩步前行，在新能源汽車行業中生存下去不會有太大難度。反觀威馬這半年，就并非一帆風順了。

目前來看，2020年排名總體來說變動不大，但總體仍承受著巨大壓力，尤其是那些熱度不高的新造車企。

受疫情影響，我國汽車行業受到沖擊，而作為“新生代”的新能源物流車則面臨著更為現實的難題，全產業鏈都將在這場危機中尋找屬于自己的“生存之道”。

物競天擇，適者生存，優勝劣汰——或許是當下網約車市場的寫照。疫情陰霾之下，相對缺乏競爭優勢的中小企業必將走向倒閉。相對應的是，行業洗牌加速，網約車市場“馬太效應”愈發顯著。

在剛剛過去的2019年，造車新勢力領域已梯隊初現，不過生死仍未決出，而這自然而然將戰場過渡到了2020年。

11月新能源銷量報告出爐，全盤依舊蕭瑟，動力電池企業首當其沖受到波及。今年下半年開始，已被爆出多家動力電池企業出現資金斷裂，生存困難的情況。

電車資源認為，加強和整車企業的綁定，進一步深化合作，或成零部件企業當下能夠保證生存空間的最好辦法

進入2019年以來，資本市場遇冷，經濟環境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業接受考驗，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時間窗口加速關閉。

連續16個月下滑的中國車市，依舊沒有明顯的回暖跡象。從前10個月的市場數據來看，2019年將延續2018年的負增長。

2019年成為造車新勢力的生存關鍵年，資本消退、銷售弱勢，行業洗牌將至

中汽協最新銷量數據顯示，9月國內汽車市場產銷量同比分別下降6.2%和5.2%，連續15個月下滑；據不完全統計，僅5家車企銷量完成率超70%。

為了構建健康和諧，可持續發展的生存環境，注重創新發展與深具社會責任感的江鈴汽車，近期推出一款特順EV新能源汽車，先期上市短軸中頂3座商運型，官方指導價20.6萬元。

目前網約車運營的資金投入有多大？資金回報周期有多長？回報率到底如何？帶著這些問題，我們一起來看看純電動網約車運營商的生存狀態。

面對日益激烈的競爭和補貼削減，電動汽車初創企業面臨著生存的艱難。

新能源物流車運營需要抱團取暖，其核心是構建有利于運營商生存的環境，讓運營商成為用戶和主機廠中間的平衡點。