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在“中國(guó)新能源網(wǎng)約車大會(huì)”主題論壇上，國(guó)家發(fā)改委城市中心交通院院長(zhǎng)張國(guó)華，針對(duì)目前現(xiàn)代化之路與網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)+交通網(wǎng)、創(chuàng)新主導(dǎo)+多方協(xié)等方面對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)行分析。

近日，在第二屆“一帶一路”峰會(huì)上習(xí)近平主席提出，“推動(dòng)共建“一帶一路”，要堅(jiān)持綠色理念，把綠色作為底色，推動(dòng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色投資、綠色金融，保護(hù)好我們賴以生存的共同家園。”

從行業(yè)發(fā)展來看，目前電機(jī)電控行業(yè)也正處快速淘汰之中。不過，由于新能源汽車還有很大的發(fā)展空間，因此電機(jī)電控市場(chǎng)也將持續(xù)擴(kuò)大。在這樣一個(gè)存亡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中，如何把握住時(shí)機(jī)，在生存中求發(fā)展？

面對(duì)補(bǔ)貼大幅退坡乃至全部退出,企業(yè)必須做好充分準(zhǔn)備,推出既能盈利又能滿足市場(chǎng)需求的車型,方能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下去,這也是新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展必須要邁過的坎。

隨著新能源客車補(bǔ)貼金額的大幅退坡以及補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，曾經(jīng)靠新能源實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)的一大批客車企業(yè)，近幾年的業(yè)績(jī)卻出現(xiàn)了明顯下滑，并陷入巨大的資金壓力、虧損風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)收款回收風(fēng)險(xiǎn)等諸多關(guān)乎生存的挑戰(zhàn)。

?新能源汽車技術(shù)瓶頸突破以后,是否會(huì)對(duì)油氣銷售帶來較大沖擊？

哪里有利潤(rùn),廠商就會(huì)向哪里聚焦,通過合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式,各家汽車制造商向新能源汽車中上游產(chǎn)業(yè)鏈打起了自己的算盤。

隨著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，電池則是決定電動(dòng)汽車產(chǎn)品性能、質(zhì)量、技術(shù)水平和成本等諸多因素的核心部件之一，掌握這一關(guān)鍵技術(shù)就成為了整車企業(yè)的重要選擇。

“新能源汽車要大發(fā)展，最終替代燃油車，還是要靠技術(shù)提升，只有掌握了自主核心技術(shù)，開發(fā)出在市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，企業(yè)才能生存、發(fā)展壯大，讓新能源汽車趕上燃油車的性價(jià)比。”

在萬眾期待下，2019年1月7日晚上，2019中國(guó)（成都）新能源汽車高峰論壇運(yùn)營(yíng)商學(xué)習(xí)分享會(huì)在成都星宸航都國(guó)際酒店盛大舉行。重慶士繼達(dá)新能源汽車有限公司總經(jīng)理胡利勇主持并召開會(huì)議。

2018年已悄然走向尾聲，回首新能源汽車市場(chǎng)，用“瞬息萬變”這詞來形容再適合不過了，在這春華秋實(shí)的一年中，雙積分政策正式實(shí)施，外資股比放開等，但新能源行業(yè)風(fēng)光的同時(shí)亦有無盡焦慮。

在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，汽車行業(yè)也會(huì)被顛覆，發(fā)展了一百多年的汽車工業(yè)正在被“格式化”，洗牌2018年已經(jīng)開始，接下來生存還是死亡，2019年是非常關(guān)鍵的一年。

12月13日-14日，由新材料在線?、尋材問料?及動(dòng)力電池網(wǎng)主辦的，以“風(fēng)起云涌、敬畏與生存”為主題的2018中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第五屆中國(guó)動(dòng)力電池大會(huì)在深圳召開。

今年以來鋰電公司普遍營(yíng)收高、利潤(rùn)低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)龇啪彛酥脸霈F(xiàn)虧損。

成立38年的哈飛汽車，決定賣出38%的股份。缺錢的哈飛汽車將生產(chǎn)資質(zhì)、品牌、知識(shí)產(chǎn)權(quán)系數(shù)轉(zhuǎn)入哈飛制造，作為技術(shù)入股，開發(fā)新能源汽車，而現(xiàn)在的哈飛汽車已接近空殼。