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這種太陽能電池板可以將收集的能量轉移到汽車的電力系統中，從而為空調和座椅加熱這樣的功能提供動力。而這些功能如果使用太陽能供電的話，就會節省出更多的電池電量，從而延長電動汽車的續航里程。

盡管電力公司已將風力發電和太陽能發電納入其配電系統中，但汽車與電網的連接技術標志著另一個挑戰來臨。隨著電動汽車使用的普及，為電網帶來更大的負擔。電網管理人員需要清楚了解用電高峰期與平穩期。

研發電動汽車存在三個技術瓶頸，一是動力電池及BMS、二是電機及電力電子控制器、三是整車控制器。

近年來，北京作為新能源汽車增量的主戰場，充電樁發展迅猛，總量接近9萬個，安裝率接近70%。有國家電網北京電力公司相關負責人曾對媒體介紹，北京電動車的車樁比已基本能夠滿足用戶需求。

我國的電力資源非常富裕，民用電價也不高，但新能源汽車的充電價格卻高得離譜，普遍在1.6~2元/度，沒有體現新能源汽車的經濟性，也限制了產業的發展

“AutoStack-Industrie”聯盟是德國汽車制造商和供應商們聯合倡議的，目的是在2020年之前為德國和歐洲燃料電池汽車的商業引進提供技術、經濟和科技支持。

徐州市公示了相關企業申報2016年充電樁建設省級補貼資金情況。徐州捷清新能源、徐州市萬幫新能源、江蘇綠雅電力3家企業共為1016個充電樁申請補貼，總金額為996.76萬元。

歐洲最大電力公司、意大利公司Enel SpA的老板表示，未來幾年電動汽車的采用速度可能出乎人的意料，而且全球能源和汽車行業的變化將比人們預料的要快

近日，電動汽車資源網了解到，國家標準化管理委員會發布《GB 22757.2-2017 輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》。

對清潔電力、運輸和便攜式設備而言，能量儲存是該領域發展面臨的最主要的一個瓶頸。鋰離子電池是目前最具前景的能量儲存設備，通過電極間可逆的活性反應實現能量的儲存和釋放。

審計抽查新能源汽車推廣應用補貼情況發現，一些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲取財政補貼16.72億元，延伸調查的66家企業中有30家年銷量低于500輛。

科技部部長萬鋼２５日在吉林長春發表演講時表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。

夏天到了，不知道電動汽車的使用過程中該注意些什么？國網北京市電力公司告訴大家夏季電動汽車行駛，應注意以下幾點。

6月1日-2日,一家潛心致力于電路安全保護產品的研發、生產和銷售的企業——深圳市威可特電子科技有限公司(簡稱 “威可特電子”)將攜其主要產品亮相重慶會議。

特斯拉(Tesla)懷著超級工廠大夢，準備在電池領域一統江湖，歐洲強國也不甘示弱，德國總理梅克爾(AngelaMerkel)參加德國戴姆勒汽車(Daimler)斥資5億歐元興建的鋰電池工廠的動土典禮。