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隨著純電動汽車銷量的逐年攀升，如今市面上的純電動車保有量也有不小的規模，而在二手車市場也經常看到純電動汽車的交易。

為二手車保值兜底，似乎是消除了消費者對新能源二手車保值的后顧之憂，但蔚來有資金能力為此兜底嗎？甚至融資越來越難的蔚來，還能撐得到那一天？

?日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統燃油車。

不僅新車增長乏力，二手車市場行業也進入了調整期。據中國汽車行業流通協會的數據顯示，2019年一季度全國累計完成二手車交易325.58萬輛，市場增長明顯放緩。

近期網絡曝出，有受害者稱，其通過瓜子二手車銷售人員高某某購買二手車時遭遇騙局。受害者在交付車款之后，銷售人員高某某隨即失聯，疑似卷款潛逃。

5月14日，搜狐汽車·All Blue獲悉，二手車經銷商集團開心汽車集團正式登陸美國納斯達克資本市場，股票代碼為KXIN。至此，開心汽車集團成為中國第二家成功赴美上市的二手車企業。

電車資源從中國汽車流通協會獲悉，2019年3月新能源二手車同比增長23%，環比增加27.9%。

近日，鄭州市民姚先生準備將自己的新能源汽車賣掉，但當他去二手車市場咨詢時，卻沒有商家敢收。

如今，新能源汽車正成為消費者購車時的選擇之一，特別是在“限購、限行”城市，個別車型甚至出現 “一車難求”的情況，這足夠顯現出新能源汽車的市場活力。

電車資源從中國汽車流通協會獲悉，2月新能源二手車銷量同比增長率近80%，但與1月份相比有所下滑。

實際上，多數二手車商是抵觸純電車型的，畢竟車輛毛病多、出手慢、回款效率低是普遍現象，因此大多是依靠網約車平臺和司機去消化，可這真是長久之計嗎？

?我國目前是全球第一大新能源汽車產銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。

近幾年，在資本的蜂擁而至、孵化推進下，共享經濟轟轟烈烈地發展起來。共享汽車在風口之下順勢而生，成為各路資本追捧的“寵兒”，尤其在各大車企紛紛扎堆布局后，共享汽車發展局面愈發熱鬧起來。

科技在慢慢的發展以后，能讓我們的生活越過越好了，尤其是路面上的汽車都在大量的行駛著，從這一點可以了解到大家也都是走入了小康的一個日子，家家戶戶擁有了自己的一輛愛車。

近幾年的汽車市場里，國產汽車的崛起可謂是給了中國汽車市場以及強烈的沖擊波，像是長城汽車、吉利汽車、長安汽車都是中國汽車的領軍車企。