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在碳中和與汽車電動化浪潮驅動下，歐洲——這一傳統汽車工業強國，正因新能源汽車的高速增長和對動力電池的強力需求，成為中國動力電池企業出海的首選目的地。

近期，換電重卡領域掀起底盤換電的風潮，眾多基于全新架構設計研發的底盤換電車型出市，推動新能源重卡場景、技術等多方面創新與體系的全面覆蓋。

中美在重卡終端市場方面有所不同。

8月28日，福田汽車對外公布正式換標，開啟第四次品牌煥新，并發布新的品牌戰略——讓萬物移動更自由，以表達將新能源戰略作為公司發展第一戰略的決心。

總體來看，我國商用車電動化進程相對緩慢，新能源商用車滲透率只有10%，遠不及乘用車，產業化推廣仍需政策保障支持。

8月24日，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”在福建省舉辦通車儀式。據介紹，寧廈線是在福建省政府支持下，由福建省高速集團與寧德時代旗下子公司時代騏驥共同建設，為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務。

近日，從定安縣科工信局獲悉，該縣將啟動公共領域車輛全面電動化試點工作，加快調整新能源汽車與燃油汽車的結構比例，力爭2023年全縣新能源汽車在新增車輛中的占比超過45%，并力爭達到50%。

近日，海南日報記者從定安縣科工信局獲悉，該縣將啟動公共領域車輛全面電動化試點工作，加快調整新能源汽車與燃油汽車的結構比例，力爭2023年全縣新能源汽車在新增車輛中的占比超過45%，并力爭達到50%。

汽車產業的電動化轉型，已逐漸演變為著眼于未來的能源轉型。氫能，被視為最重要的手段之一。

近年來新能源重卡以突飛猛進的速度向前發展，自卸車作為重卡領域第二大細分市場，也進入了發展的快車道，自卸車的電動化已經成為重卡電動化不可或缺的重要一環。

行業多位大咖均提出樂觀預測：“重卡電動化2023年仍將高速增長，預計增速會達到90%～100%，也就是說2023年新能源重卡銷量可能會到5萬輛”。

智能網聯汽車已有成熟布局，無人駕駛智能化該如何布局物流車市場？

地上鐵“綠絲帶 連接無限·一路簡而有道”ESG實踐活動，以“電車接力，低碳讀城”的方式，挖掘城市特色低碳實踐經驗，探索可持續發展路徑，參與全面推進美麗中國建設。

為持續推進交通運輸領域清潔替代，此前多地深入推進綠色貨運建設，引導市內貨運配送更多采用新能源貨車，全面促進貨車電動化。

進入市場驅動新階段，新能源城配物流車市場競爭轉為綜合服務水平的較量。建發汽車推出“LIFT供應鏈服務”，助力公共領域汽車全面電動化。