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汽車工業已經有了一個多世紀的歷史，伴隨著科技的推動，進入新世紀以來的汽車工業正在掀起一場汽車電動化、汽車智能化、汽車共享化的新技術革命。

一年之后，專為中國準備的ID.初見將正式量產登陸中國市場，面向全球的ID.3也將通過上汽大眾實現國產并在國內上市，正式打響大眾電動化戰役的頭炮。

據外媒報道，英菲尼迪公布了其電動化戰略，英菲尼迪計劃通過一個平臺開發出兩種動力形式車型，一種純電動驅動方式，一種增程式驅動方式。且英菲尼迪稱，到2025年，該品牌將僅銷售電動車。

被稱為全球五大車展之一的東京車展也陷入頹勢。據記者了解，日前開幕的2019東京車展，近190家參展企業中95%以上是日本車企，大眾、PSA等知名車企缺席。

作為傳統豪強，大眾有電動化提速的資本，亦有不可避免的難題。

隨著新能源補貼的逐步退坡，中國新能源汽車的銷量增速也在隨之放緩，包括外資、造車新勢力等各大汽車品牌都在加快向中國市場導入電動化車型，競爭日趨激烈。在這一背景下，豐田作為后來者還有多少機會分得市場紅利？

據外媒報道，近日大眾汽車集團宣布正在向“世界最大的零排放汽車制造商”這個目標努力，而且已經取得了一定成就。

中國電動汽車百人會組織舉辦的2019全球未來出行大會于10月25日在德清舉行，國家發改委產業發展司處長吳衛為大會作主題演講。

中國電動汽車百人會組織舉辦的2019全球未來出行大會于10月25日在德清舉行，世界經濟論壇全球出行理事會聯席主席、能源轉型委員會（ETC）主席為大會致辭。

據外媒報道，本田近日計劃在未來三年內，也就是到2022年前，在歐洲市場銷售純電動車型和混合動力車型，而到2025年，計劃在歐洲實現在售車型的全面電氣化。

在傳統車企的電動化轉型中，已經比較明顯地分化為三個陣營：以大眾、豐田這樣的超級巨頭集團；以寶馬、奔馳為代表的豪車軍團；以雷諾-日產、通用、福特、現代-起亞為代表的追趕梯隊。

在電動化、自動駕駛技術來襲的汽車新浪潮之下，特斯拉展開了全球化戰略，而且將眼光放在全球最大汽車市場之一的中國，在蔚來之前搶先一步拿到生產資質，上海建廠，特斯拉國產化逐步清晰。

2019年10月18日，江鈴汽車股份有限公司新能源事業部總經理黃剛在峰會上做《江鈴新能源-賦能新物流，智享正能量》精彩演講。

隨著越來越多跨國車企發布旗下車型全面電動化的戰略，電動汽車時代離我們越來越近了。與此同時，車企巨頭圍繞一個基礎問題展開了熱烈的辯論，即制造電動汽車，需要一個專屬的生產平臺嗎？

10月10日，第14屆中國（深圳）國際物流與供應鏈博覽會在全球電動化領先的城市深圳·會展中心舉行開幕儀式；地上鐵作為全國最大的新能源物流車運營商和深圳純電動物流車占比領先企業受邀參加。