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第一,汽車革命與能源革命協同,將大幅度改善能源結構。第二,電動化需要放在綠色化的基礎之上。第三,共享出行有望重構城市交通。第四,跨界技術和造車新勢力的加入增強了創新活力。

在趙健看來，城市物流電動化的兩個根本問題是：第一，造什么樣的電動物流車？第二，如何使用電動物流車？但是在后補貼時代，很多主機廠對于這兩大問題的思考，并沒有切中要害。

據美國媒體報道，戴姆勒宣布已經在美國向卡車租賃公司Penske交付了第一輛中型純電動卡車Freightliner eM2。戴姆勒公司將電動卡車投放市場的計劃又向前邁進了一步。

隨著汽車電動化時代的開啟和主流整車廠商的入場，車輛殘值的不確定性及相關標準的缺失，正日益成為制約新能源車銷售和融資租賃模式創新的關鍵因素。

近日，深圳交委官方宣布，截至12月底，深圳共有出租車指標數為21689個，其中純電動出租車指標21485個，落地運營的純電動出租車占比高達94.21%，還有1350輛將逐步落地運營。

如今國內的純電動車市場，基本上都被一眾自主品牌把持著，但隨著電動車市場越做越大，各大合資品牌也是對這一細分市場虎視眈眈，再加上日益逼近的雙積分政策，都推動著各大合資品牌開始踏上電動化造車的道路。

按照《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的要求，2020年，輕型環衛車輛基本實現電動化。

隨著打贏藍天保衛戰的打響，商用車逐漸進入純電動化時代，除了我們傳統的物流用車以外，走在新能源最前列的可能就是環衛車了。

到今年底，深圳純電動出租車將達2.2萬輛，基本實現出租車全面電動化，據深圳市交通運輸委員會消息。

大眾汽車首席執行官迪斯表示，該公司可能不得不加快大規模生產電動汽車的計劃，以實現比預期更嚴格的歐洲汽車溫室氣體減排目標。

“四季度訂單下滑情況超出了我們的預期。”近日，記者走訪了多家汽車行業零部件公司，多位公司負責人如是表示。

據英國路透社報道，全球最大的汽車零部件供應商博世因業務向電動車領域轉型而需要籌措大量資金，不過近日，在內部討論過上市問題后，博世集團還是選擇不上市。

據外媒報道，在未來4年中，采埃孚將向其位于德國薩爾布呂肯（Saarbrucken）工廠投資8億歐元（約合63億人民幣），發展其變速箱技術。

近日河南省政府辦公廳下發《關于印發河南省新能源及網聯汽車發展三年行動計劃(2018—2020年)的通知》,推動河南省汽車產業向電動化、網聯化、智能化、共享化方向轉型發展。

一個業內共知的事實是,在全球汽車產業向“新四化”轉型的進程中,中國正成為一片新的熱土。