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在20年的電動化道路上，豐田不但敢于提出愿景，更可貴的是豐田還有技術實力將愿景變為現實。極少有汽車廠商能像豐田一樣堅持20年電動化底層技術開發。

奔馳在瑞典發布了旗下電動車子品牌EQ的首款量產車——奔馳EQC。相較奔馳EQC的款款而來，中國新能源汽車產業早已蔚然成林。所以，奔馳對未來的這張交卷，更加表明中國電動化戰略的無比正確。

未來汽車市場的趨勢肯定是電動化,這對于當前以寶馬、奔馳、奧迪為首的老牌汽車廠商來說既是挑戰也是機遇。

寶馬集團以i系列為新能源先鋒迅速打開市場,其傳統銷售主力車型X3、X5銷量占比分別為19.6%、16.6%,隨著車型全面電動化的推出,預計寶馬有望成為引領全球電動車的領頭羊。

日前，沃爾沃官方發布了360c自動駕駛概念車的官圖，這款車展示了沃爾沃對于未來出行的愿景，其將集成自動駕駛、電動化、智能互聯和安全為一體。這款車將會在9月6日于海外正式亮相。

宏觀來看,今年電動汽車的推廣已經進入第二波高峰。第一波是以公共領域的電動化為主,而第二波則以乘用車和物流車的電動化為主。

近年，隨著新能源市場的快速崛起，無論是雙積分制度實施，還是政策法規的推動，“電動化”必然是未來整個汽車行業的發展趨勢。

8月25日，在中國電動汽車百人會召開的“物流領域電動化解決方案研討會”上，透露出一個信號：如果不解決純電動物流車發展過程中的一些關鍵問題，純電動物流車將遭遇斷崖式下滑。

2015-2017年,我國連續三年成為全球新能源汽車產銷第一大國, 2017年新能源汽車接近78萬輛。目前我國電動物流車產銷已突破26萬輛,年均復合增長率超過57%,城市物流車電動化的態勢已經形成。

日本政府正式提出了到本世紀中葉,日本乘用車“全面電動化”的目標。

為迎接汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展趨勢,跨國零部件企業紛紛宣布調整業務構架。

據外媒報道，德國汽車制造商寶馬計劃到2025年之前，將所有車型要么設計成混合動力車型，要么設計成純電動車輛，并且宣布計劃到2030年前將所有M車型生產成電動車。

近日，山東省出臺文件，計劃將于2020年實現本省區域內公務車、公交車以及其他市政用車全面電動化。

電動汽車資源網將于10月29日，在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會”。

上汽通用汽車集中發布了將于今、明兩年陸續上線的大批車聯網創新“云”服務，標志著公司全新一代車聯系統全面迭代升級。