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數據顯示，2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh，同比增長71.8%。

據外媒報道，韓國電池制造商LG新能源與豐田汽車進行談判，或將向豐田汽車供應電動汽車動力電池。

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今年第一季度，全球電動汽車動力電池裝機量冠軍易主，韓國LG化學的動力電池裝機量超過中國寧德時代、日本松下電池，成為裝機量冠軍。

純電動汽車動力電池性能應朝著續航里程大于600千米，快充能力達到10分鐘內充滿80%電量，壽命大于15年，高低溫性能滿足零下40攝氏度到70攝氏度，降低電池組高度以提高乘客乘坐舒適度等方向努力。

近幾年純電動汽車的市場占有率和用戶接受度確實是越來越高，不過目前大部分消費者對動力電池的知識仍然知之甚少。所以，今天我們就來聊聊動力電池的那些事，了解一下它們的分類以及各自的特點。

9月3日，日本經濟產業省計劃要求新能源汽車車企在純電動（EV）上內置電池壽命顯示，是駕駛員能夠在駕駛過程中通過顯示器獲知電動汽車動力電池的衰減程度，爭取設立合理的動力電池容量評價體系。

對于動力電池回收相關企業來說,由于電動汽車整車還沒有進入批量報廢階段,報廢拆解場目前還不是動力電池回收的主要來源。

從鉛酸電池、鎳氫電池，再到鋰離子電池（鋰電池），車用動力電池也走過了漫長的過程。目前已經量產的鋰電池，其主要差異在產品的外形和正極材料，以下所闡述的分類對比正是圍繞這兩個方面來展開。

真鋰研究的數據顯示,2019年1月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到4.98GWh,同比增長277.96%。

新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年(平均壽命),電池降解速率將持續上升。?

多年延遲動工之后,韓國電動汽車電池技術企業SK Innovation終于開始在中國建設第一個電池廠。

4月23日，電動汽車資源網從相關渠道獲悉，汽車動力電池行業白名單暫行管理辦法或將出臺。

那個曾經令動力電池企業談之色變的"白名單"又要回來了，不過，它已變了很多模樣。

隨著電動汽車在汽車市場銷售份額的不斷增加，其內部老舊電池的處理問題愈發受到社會各界的重視。舊電池部件的二次利用，可以間接降低電池的成本價格，還能減少電池垃圾對生態環境的污染。