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財政補貼減輕了新能源電動汽車初期的產品技術成熟度不足和生產開發成本高昂的壓力，并有效啟動了銷售市場。但要想讓中國新能源汽車市場在未來持續穩定健康的發展，就必須先遏制“騙補”現象的發生。

業內普遍認為，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，重點提高了補貼的技術門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。

電動汽車廠家法拉第未來的首款量產車內部代號Project 91，將于2018年正式銷售，其電動汽車價格在15-20萬美元之間（約合104萬-139萬人民幣），比特斯拉更貴。

2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦，“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。

英國媒體Autocar報道，日產計劃推出全新一代聆風，新車有望搭載額定功率為60千瓦時的鋰離子電池組，續航里程有望達到547公里。

?據《美國汽車新聞》報道，奔馳續航達500公里（310英里）的電動車將在10月亮相巴黎，而奔馳美國公司稱該款電動車只是旗下電動車戰略的冰山一角，后續將在美國推出多款電動車車型。

據《日本經濟新聞》報道，日產汽車準備在中國市場推出價格更加低廉的電動汽車，比現有車型便宜近30%。這款新型電動汽車最早會在今年夏天公開，是東風與日產合力進行開發的，售價約20萬元。

跨國公司為何大多將2020年確立為新能源汽車的發展節點,它們規劃的車型又會以何種方式進入國內市場,國內企業的技術進步能否應對跨國車企的產品競爭?

該概念車按照既定的劇情,必須是電動驅動的,它前后分別搭載了250千瓦的驅動電機,從多角度來看,并列的車輪間并沒有傳統的輪軸,以至于車輪需被半包裹著,這是否意味著電機可能分布在每個獨立的車輪上?

6月14日，華晨寶馬第二款國產插電式混合動力產品——全新X1插電式混動版在鐵西工廠下線，據其他媒體報道稱，新車預計會在2016年下半年上市銷售。

根據規劃，到2020年北京現代將打造四大新能源汽車平臺，同時推出9款新能源產品。

據官網消息稱,在純電動模式下,奔馳的這款GLC F-CELL車型可以行駛將近50公里,而其總續航里程可達500公里。

奔馳還將對S500e的電池組容量進行升級,由之前的8.7kWh增加至13.3kWh,在純電狀態下,新車續航里程將增加至20公里。

動力方面,GA3S PHEV使用由1.5升阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統,有純電、增程和混動多種驅動模式。

近日我們獲悉，據海外媒體報道，日本松下將與北京汽車組建合資公司，雙方投資數百億日元用于生產純電動汽車的核心零部件，新工廠將落戶天津。