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一直被業(yè)界詬病的貴族裝備———儲能，今年來以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在行業(yè)面前。得益于電動汽車市場的快速增長，儲能正在從材料創(chuàng)新、電池單體研究、系統(tǒng)效率提升等多個環(huán)節(jié)不斷進取，儲能市場在孕育中靜候爆發(fā)。

從本次調(diào)研結(jié)果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發(fā)展，消費者對目前市場上的產(chǎn)品滿意度尚可，但在電池質(zhì)量、三電（電池、電機、電控）安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量上仍然有一定的顧慮。

在政策補貼下，我國新能源電動汽車市場可謂是“形勢一片大好”。而面對中國新能源汽車市場現(xiàn)狀，84歲高齡的中科院院士楊裕生對此發(fā)出自己的擔憂。

據(jù)記者統(tǒng)計，2015年中國新能源汽電動汽車市場增長迅速，產(chǎn)銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長了3.3倍和3.4倍，而新能源充電樁生產(chǎn)和服務(wù)市場也呈現(xiàn)火爆態(tài)勢。

?中國目前的潮流是電動車和汽車數(shù)字化——比如自動駕駛、輔助系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化。中國市場在電動汽車、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化以及自動駕駛等方面具有全球領(lǐng)先地位。

在過去的一年里電動汽車市場異常火爆但全球各大車企卻并沒有大規(guī)模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。相應(yīng)的，在鋰電池充電難、充電時間長等問題也一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。

中國意在成為全球獨領(lǐng)風騷的電動汽車市場，隨著去年銷售量增至24.7萬輛，遠超美國的11.5萬輛，這個雄心似已步入正軌。但汽車制造商和專家表示，中國的電動汽車市場仍有很長的路要走。

2015年，中國成為世界第一大電動汽車市場。“樁”的問題不解決，新能源車或許就會“堵”在路上，新能源發(fā)展之路也很難順暢。作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車正站在風口之上，補齊充電樁這塊短板，需要多管齊下。

據(jù)了解，福特正在開發(fā)的電動汽車名為 Model E，它的續(xù)航里程為 200 英里(約 320 公里)。Mark Field 表示：“福特的目標就是成為電動汽車市場上的領(lǐng)導者。”

這些依靠資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打著新能源電動汽車旗號的概念車型，最終是企業(yè)押注新能源顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯(lián)網(wǎng)汽車概念泡沫，業(yè)界依然爭議不斷。

本屆北京車展，新能源電動汽車無疑是亮點之一，共有147輛新能源電動汽車參展，主辦方還專門在老國展8號館開辟了新能源電動汽車展區(qū)，匯集了部分國內(nèi)外著名品牌的電動汽車。

新能源電動汽車市場經(jīng)過十多年的研究和發(fā)展，已經(jīng)取得了一系列的突破，也開始逐步投放進市場，但仍然存在諸多的問題。其中，電動汽車的續(xù)航能力及動力性能是這諸多問題的焦點。

現(xiàn)代汽車集團將在2020年之前推出26款新能源電動汽車，其中包括旗下現(xiàn)代和起亞兩大品牌。現(xiàn)代汽車集團此舉意在搶占新能源電動汽車市場的領(lǐng)先地位，爭取在2020年達到僅次于豐田的行業(yè)第二水平。

賽迪顧問預測，未來五年的新能源電動汽車市場主要增長動力來自專用車和乘用車。

這些選擇換電模式的車企能否在新能源汽車領(lǐng)域錯位競爭中勝利呢？筆者認為，換電模式可能短期內(nèi)并不具備大面積推廣的條件。