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據路透社日前報道，美國當選總統特朗普的過渡團隊建議進行廣泛改革，以切斷對電動汽車和充電站的政策支持。該團隊還建議對全球所有電池材料征收關稅。

新能源汽車是中國清潔有效電力系統的一個重要組成部分，提供了清潔用能的可能性。單就電動汽車發展而言，我國電動汽車政策無疑是成功的。但是，補貼之下的電動汽車發展也存在比較大的問題。

在7月3日的“城市論壇-城市交通電動化轉型實踐”主題峰會上,韓國濟州島電動汽車發展委員會副委員長、濟州研究院地區規劃與環境科學研究員孫尚勛發表了題為“濟州島電動汽車政策及其成功的關鍵因素”的主題演講。

北京時間1月30日消息，據路透社報道，印度尼西亞工業部副部長周二（當地時間1月29日）表示，印度尼西亞全新電動汽車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。

2018年12月25日,交通運輸部發布了《交通運輸部辦公廳關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證的通知》后，各省市紛紛響應國家政策。

印度聯邦交通部長Nitin Gadkari稱，印度會繼續實施電動汽車政策，力爭在2030年前達成電動汽車全覆蓋。

多項利好政策，推動著重慶市新能源汽車發展。在政策驅動下，重慶市電動汽車市場一片大好，吸引了一許多車企在重慶建廠，電動汽車生產與銷售量飆升，充電樁（站）建設加快。

新能源汽車在沒有政策的扶持下還能不能走下去呢？其實筆者對此的看法是相對樂觀的，在中國新能源技術還不夠成熟的時期，反而是可以依靠這次補貼下降而得到真正的提升，尤其是三電技術。

2017年1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛,比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

第一喜是因為新能源物流車進入第四批、第五批推廣目錄中。第二喜是因為2015年補貼終于下發了，緩解了企業的資金壓力。第三喜是2016年補貼政策確定，2017~2020年補貼調整政策出臺。

2016年發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》1至5批需重新核定，企業應按照新的技術要求，進行申報；另外，申報《目錄》的新能源汽車企業和產品應符合六大相關要求，對進入企業與產品提出了更高的要求。

近日，區建設管理委在區運管所召集全區31家公共停車場庫經營者開會部署公共充電樁建設事宜。

2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。

整個2016年，從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，動力電池企業猶如“坐了一次過山車”。

1月4日，隨著一陣陣鞭炮聲，隆德縣公交公司的24輛純電動新能源公交車緩緩駛出公司大院，正式上路運營。副縣長張永強出席投運儀式并講話。