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對此，中通客車相關負責人表示，補貼退坡是行業發展的必然結果，因此對于電動汽車廠家來說并不意外，而技術要求提高將加速行業淘汰。

為全力推進天津市新能源公交車發展、打造低碳公交服務體系，按照天津市委市政府建設美麗天津、倡導綠色出行的民心工程要求，2017年1月4日，天津公交新能源基地電動汽車充電站正式投入使用。

生產者責任延伸制度的核心是通過引導產品生產者承擔產品廢棄后的回收和資源化利用責任，激勵生產者推行產品源頭控制、綠色生產，從而在產品全生命周期中最大限度提升資源利用效率。

如何把握好電動汽車政策，把握補貼的機遇，在有限時間內，把新能源汽車產業培育起來，最終離開補貼走向市場生存，是銀隆在發展過程中一直堅持思考的問題。

2017年1月3日消息，為促進新能源汽汽車上路，遼寧省加快建設各類充電設施，在汽車4S店、停車場、加油站等區域根據需要增添一定數量的充電設施，逐步形成充電設施服務網絡。

新能源汽車市場興起的同時也帶動了一些附屬產業的發展，其中電動汽車充電樁的建設便是至關重要的一環。

汽車產業，包括新興的電動汽車一直很受各級政府關注，這與其產業鏈條長、對經濟帶動作用大有關。

從江鈴汽車集團官方獲悉，江鈴汽車集團2016年全年銷量突破40萬輛，其中乘用車業務超過13萬輛。江鈴汽車將進一步豐富旗下動力序列，推出新能源車型。

財政補貼減輕了新能源電動汽車初期的產品技術成熟度不足和生產開發成本高昂的壓力，并有效啟動了銷售市場。但要想讓中國新能源汽車市場在未來持續穩定健康的發展，就必須先遏制“騙補”現象的發生。

業內普遍認為，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，重點提高了補貼的技術門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗。

西安今天（12月30日）舉行純電動公交車輛投放儀式，將陸續投放1100輛新能源電動汽車，開啟西安公交純電動車時代。

1月2日上午，連云港市公交集團新購置的171輛純電動公交正式上線運營。

2016年，為推進新能源車及動力電池產業健康穩步發展，國家大幅調整了電動汽車政策。

12月30日上午8點,市眾旺公交公司舉行純電動公交車運營啟動儀式,備受市民關注的200臺純電動汽車,首批70輛正式投入運營。

昨日，記者從中山供電局獲悉，到今年底，該局將建成樂群電動汽車充電站、博覽中心汽車充電站點共36個充電樁，總裝容量2110千瓦，力爭2017年前投入運作，再助力中山“電能替代”推廣工作。