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豐田的工程師們正在努力使其電動皮卡適應當地條件，并在該公司全球五大研發中心之一的泰國建立電動汽車研發能力。

據外媒報道,本田汽車將為電動汽車研發一個新的平臺,旨在使電動車續航里程達到500km以上。

據外媒報道，加拿大西安大略大學（Western University）正與中國研究人員合作，為電動汽車研發電池。

韓國LG電子公司（LG Electronics）將與佳施加德士株式會社（GS Caltex）合作，一起為電動汽車研發新一代充電站。

當地時間12月26日，日本愛信精機株式會社（AISIN）與日本電裝株式會社（DENSO）宣布，雙方已經正式同意組建新公司。

中國科學院院士歐陽明高委員7日在接受記者采訪時描述了這樣一幅場景：未來的汽車，并不是“電動車+互聯網+智能化”，而是這三者融為一體，它將是智能交通、智慧城市的基本單元。

與自主品牌大力投入電動汽車研發不同,跨國車企發展新能源汽車的腳步普遍相對穩健,一方面加緊研發相關技術,另一方面也在窺測著市場的變化。

據美國媒體8月17日報道，德國大陸集團為進一步拓展其電動車產品方案，正在為電動汽車研發一款“新概念車輪”，不僅重量更輕，而且制動效果更好。

公告表示，本公司在德國投資建設高端電動汽車研發生產基地項目于2016年11月24日已經取得了國家發改委的備案，由本公司在德國新設全資子公司實施完成。

3月10日，京威股份發布系列公告，擬非公開發行A股股票募集資金，用于在德國建立高端電動汽車研發生產基地。基地按年產10萬輛產能規劃，募集資金用于項目基礎設施及項目一期投資，項目一期產能為年產3萬輛。

京威股份19日晚間公告,公司擬非公開發行不超過2.5億股,募集資金總額不超過70億元,用于德國高端電動汽車研發生產基地項目。

未來北京將聚焦智能網聯電動汽車領域，集成創新電子科技、先進材料、傳感器、車聯網、智慧出行、輔助駕駛等技術，建立開放式協同創新平臺，鼓勵發展電動汽車研發、設計、試驗試制、驗證等關鍵環節。

中國儼然已經成為全球第一大新能源汽車市場,當規模已經具備,資本的力量將會持續推動新能源市場的發展,國家最重要的,是緩緩撤出補貼,將大量資金轉投向純電動技術研發之中。

寶馬公司首席執行官克魯格(Harald Krueger)稱，寶馬有足夠的人手繼續其 Project i 尖端電動汽車項目，盡管該項目的關鍵人員最近加入了一家中國電動汽車初創企業。

有分析人士指出，伊哈德-莫斯勒所提到的全電動車型應該是E任務轎車（Mission E sedan），保時捷計劃在2020年前將該車正式推向市場。