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續(xù)航大幅縮水、充電時長增加甚至充不進電、隱藏門把手被凍……不少電動車主感嘆“過冬難”。

9月20日，據(jù)澳大利亞新南威爾士大學網(wǎng)站顯示，該校研究人員開發(fā)出一種新型電動機，可實現(xiàn)每分鐘100000次的轉(zhuǎn)速。

10月30日，上汽R汽車在深圳發(fā)起了一場續(xù)航挑戰(zhàn)賽，用實力為電動汽車續(xù)航的真實性打一波「保衛(wèi)戰(zhàn)」。

隨著環(huán)保綠色成為發(fā)展趨勢，新能源汽車成為了熱點，大家談?wù)摰脑掝}已經(jīng)從之前電動汽車續(xù)航里程等車輛本身的使用體驗上，轉(zhuǎn)移到了配套設(shè)施充電樁，今天就為大家整理一下關(guān)于充電樁安裝問題的問答。

據(jù)外媒報道,加拿大滑鐵盧大學(University of Waterloo)研究人員已經(jīng)研發(fā)出一種新型燃料電池,與目前的電池技術(shù)相比,可讓電動汽車的續(xù)航增長10倍。

大陸集團的熱管理研究車配備了專門研發(fā)的多端口冷卻劑流量控制閥，冷卻劑。此類部件協(xié)同工作收集車輛產(chǎn)生的熱量和能量，再將熱量和能量運輸至有需求的地方，可以減少對電池的能量需求，從而增長電動汽車的續(xù)航里程。

美國普渡大學（Purdue University）研究人員研發(fā)出一項新型電動汽車技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了電池和氫能，能量密度非常高，只需要快速補充電池液就可讓乘用車續(xù)航里程達到5000公里以上。

電動汽車續(xù)航里程的持續(xù)提升也推動著動力電池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨負極材料的理論比容量僅為372mAh/g，遠遠無法滿足高比能電池的設(shè)計需求

位于印度班加羅爾（Bengaluru）Log 9 Materials正是一家這樣的初創(chuàng)公司，該公司由印度理工學院（IIT）的幾名畢業(yè)生創(chuàng)辦，致力于解決電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”問題。

據(jù)外媒報道，寶馬和保時捷合作研發(fā)了一個充電站，目前正在德國作為實驗充電站運營，據(jù)說該充電站可在3分鐘之內(nèi)將電動汽車續(xù)航里程恢復(fù)62英里（100公里）。

正極材料才是動力鋰電池最為關(guān)鍵的原材料,它的性能直接決定了鋰電池的主要性能指標,在總成本中占據(jù)30%以上的比例。

無論是針對續(xù)航里程本身，還是對于一輛汽車的綜合維度考慮，汽車工程師們更多的是在這些不同的條件當中尋求一種平衡。在保證車輛各個方面都沒有問題的情況下，盡可能的滿足消費者對于續(xù)航里程的需求。

作為當前市場上少有的續(xù)航達到400公里的純電車型,瑞虎3Xe不僅能夠日常通勤,即便是跨城市間的行駛對它來說也變得簡單起來。

北汽新能源EU5在北京區(qū)域上市，最大續(xù)航里程突破500km；此前，比亞迪上市的EV450，續(xù)航里程也可達400km以上，純電動汽車續(xù)航里程似已全面迎來400+km時代。

據(jù)報道PNNL開發(fā)了一款高性能鋰金屬電池電解液，能夠?qū)嚱饘匐姵氐氖褂脡勖岣?倍以上，PNNL表示該項目隸屬于 “Battery500 consortium”計劃。