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為了更好的促進(jìn)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，印度汽車制造商協(xié)會向政府提議稱僅對電動汽車征收5%的消費(fèi)稅，而且還應(yīng)對個人全款買家提供一次性汽車價格30%的稅收減免，以縮小印度社會上電動汽車的實(shí)用差距。

當(dāng)年，為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我國實(shí)行“市場換技術(shù)”政策，建立了大量的合資公司。結(jié)果，中方不僅沒換來技術(shù)，推動自主品牌發(fā)展，還將巨大的市場拱手相讓，教訓(xùn)不可謂不深刻。

大概十年前，蘋果在移動手機(jī)領(lǐng)域掀起了一股顛覆式的創(chuàng)新浪潮。而如今，電動汽車（以及共享出行和無人駕駛技術(shù)）的迅猛發(fā)展，似乎正在攪動著整個石油行業(yè)。

為發(fā)展電動汽車，地方政府的介入，一方面確實(shí)在扶持本地產(chǎn)業(yè)、支持本地企業(yè)、市場推廣等方面起了很強(qiáng)的推動作用，另一方面也必然帶來更加嚴(yán)重的地方保護(hù)，破壞了全國統(tǒng)一市場。

動力電池作為電動汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。

6月1日，中國電動汽車行業(yè)迎來了兩家合資企業(yè)：江淮與大眾正式簽約成立生產(chǎn)新能源汽車的合資企業(yè)；與此同時，戴姆勒奔馳宣布投資入股北汽新能源。

據(jù)英國路透社6月1日報道,英國計(jì)劃成立“國家電池原型設(shè)計(jì)中心”,與汽車制造商聯(lián)合,開發(fā)電動汽車電池,推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

大眾集團(tuán)又一次宣誓了在電動汽車行業(yè)的野心，大眾方面明確表示，將超越特斯拉成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)廠家。并放出豪言：特斯拉能做的，我們都能做！

香港3月14日發(fā)表題為“汽車共享會不會成為救星來挽救衰退的中國內(nèi)地電動汽車行業(yè)？”的文章，關(guān)注中國內(nèi)地流行的共享汽車現(xiàn)象對于電動車行業(yè)會有什么影響。

充電難和里程焦慮是當(dāng)前電動汽車行業(yè)面臨的難題。在第87屆日內(nèi)瓦國際車展7日舉辦的媒體日活動中，參展中國廠商全球首發(fā)多款新能源汽車，為業(yè)界探索如何突破相關(guān)瓶頸提出了中國方案。

地方政府積極發(fā)展電動汽車的很多做法已經(jīng)扭曲為地方保護(hù)和市場分割，并進(jìn)而成為制約電動汽車可持續(xù)發(fā)展的重大障礙。

波蘭副總理兼發(fā)展部長和財(cái)政部長莫拉維茨基表示，世界正處在運(yùn)輸革命的當(dāng)口，波蘭不能錯過這個機(jī)遇，并應(yīng)利用這個機(jī)會，成為這場革命的先鋒。

用“撿錢”來形容新能源汽車業(yè)可能有點(diǎn)過分,但這個新興行業(yè)所帶來的財(cái)富機(jī)會,可能遠(yuǎn)超乎你的想象。新能源汽車中,作為主要脈絡(luò)的電動汽車行業(yè)更有著幾乎數(shù)不清的機(jī)會。

2016年，是國內(nèi)電動汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長。

菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)此前甚至“乞求”消費(fèi)者不要購買其所生產(chǎn)的電動汽車，他表示他在電動汽車的研發(fā)方面已經(jīng)虧損了許多錢。