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能量密度方面，并非所有車型都滿足2018年補貼標準或符合高倍率補貼要求。10款乘用車有8款的電池能量密度大于140Wh/kg，1款的能量密度為134.2Wh/kg。

出于對不斷升級的行業標準、全球化發展趨勢、企業創新發展等的思考。7月20-21日，電動汽車資源網將聯合重慶車輛檢測研究院在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”。

5月22日，工信部發布道路機動車輛生產企業及產品（第307批）。電動汽車資源網整理進入本次公告的新能源汽車產品。

197款新能源專用車中，新能源物流車（含底盤）有156款，新能源環衛車有35款，其他用途專用車6款。就動力類型看，此次除了有純電動和燃料電池，再度出現個別插電式混合動力車型。

電動汽車資源網了解到，工信部公示申報第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有124戶企業的461個型號。

2018年12月31日前，深圳推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。

鄭捷最后總結了未來運營商模式的四個要素：提供基礎運力解決方案；進入到實際物流場景中，與物流公司相結合；推進行業法規立法變革；創造規模效益，產生新的盈利點。

電動汽車資源網了解到，海南發布《關于實行小客車保有量調控管理的通告》，本省自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理。

電動汽車資源網獲悉，4月新能源專用車銷量破千，達到1361臺，環比3月增長48.6%，同比去年增幅近2倍。

經電動汽車資源網統計，江南汽車推廣車輛最多，申請補貼款近4.5億元，其次是豪情汽車，申報補貼款近3億。

純電動汽車目前相對燃油汽車而言，主要是四大不足，就是大家說的四大焦慮。

說到華晨鑫源，其在專用車領域可謂建樹頗豐！叱詫中國市場的金杯系專用車就是出自而華晨鑫源。再進一步看，華晨集團旗下寶馬、斯威、華頌、金杯等品牌，覆蓋中國乘用車、專用車各細分市場。

從月度分布來看，1月份出現了小高峰，銷售新能源專用車5000多臺；2月碰上春節淡季，銷量走低；由于過渡期內補貼縮水且庫存有限，3月車市環比小幅增長，預計4-5月新能源專用車市場較往年也會有小幅增長。

傳統汽車經過數十上百年發展，早已構建了一個成熟的產業生態鏈，新能源汽車開始較大規模進入大眾視野不過幾年光景，所以產品上的缺陷依舊很多，售后相當雞肋。

電動汽車資源網梳理了30余家上市新能源企業一季度業績發現，不少新能源汽車整車企業、大三電企業、材料企業或充電設施企業受益產業良好的發展勢頭。