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近日，在《電動汽車傳導充放電系統(tǒng)：車輛對外放電要求》標準的編制啟動會上，比亞迪發(fā)布了“即插即充”技術，通過充電App與車機的結合，實現(xiàn)便利充電、無感支付等目的。據(jù)悉，該項目完成后，產(chǎn)品將正式上市。

2019年8月25日，福特在華的第一款純電動車，也是國內首款合資品牌的純電動SUV，福特領界EV在“福特酷藍郵輪之旅”上發(fā)布售價。

在安全和可靠性上，軒逸·純電的與其他車型拉開了很大的差距

韓國第三大企業(yè)集團SK集團旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新宣布，其正在研發(fā)一種技術，以回收80%以上的電動汽車電池組件，并從其中回收較高純度的鎳、鈷和錳等關鍵材料，因為此類材料占電池成本的30%以上。

《2019年動力電池安全性研究報告》首發(fā)，電動汽車故障竟集中在出廠第二年夏季！

據(jù)外媒報道,本田汽車將為電動汽車研發(fā)一個新的平臺,旨在使電動車續(xù)航里程達到500km以上。

電動汽車的普及致使挪威傳統(tǒng)汽油車和柴油車銷量驟減，其中柴油車下滑程度創(chuàng)歷史新高。另外，續(xù)航里程較高的純電動汽車的推出也使得耗能最多的私用柴油車型銷量減少，主要包括SUV和轎車。

隨著補貼慢慢退坡，微型純電動汽車的市場份額也在慢慢萎縮，從最開始的50%+，到現(xiàn)在25%左右，同時緊湊型純電三廂轎車和SUV車型的比例在急劇擴大，目前終端銷量占比已經(jīng)達到了50%左右。

電動汽車上拆下來的電池模組被呈鋸齒狀的金屬輥軋機器“吞入”，電池組的框架被打碎、電池被割開，幾乎所有的部件都被碾碎，最終成為粉末被放入有酸性液體的池中分解，而再生物仍可被用作制造新電池。

日產(chǎn)最近公布的一組數(shù)字顯示，英國境內的電動車充電站的數(shù)量首次超過了加油站的數(shù)量：截止到今年8月，英國境內正在提供服務的電動車充電站的數(shù)量為9199座，與此同時該國境內開放中的加油站的數(shù)量為8396座。

基于終端交強險數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，新能源汽車累計銷量56萬，其中插電混動累計銷量11萬，純電動累計銷量45萬。那么這45萬的純電動汽車到底都賣到哪里去了呢？下面小編就給大家做一個簡單分析。

日前，據(jù)外媒報道，凱迪拉克產(chǎn)品戰(zhàn)略內部人士透露，預計到2022年該品牌將推出首款純電動汽車，新車推出后將與現(xiàn)有7款產(chǎn)品一起完善凱迪拉克產(chǎn)品矩陣。

印度電動汽車制造商警告稱，旨在提振電動汽車行業(yè)、鼓勵本土電動車生產(chǎn)的補貼政策在短期內可能適得其反。

西雅圖一家成立3年的初創(chuàng)公司Group14 Technologies正在籌集資金，以研發(fā)能夠改善電動汽車電池的材料。文件顯示，Group14 Technologies已經(jīng)籌集了1430萬美元。