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近日,深圳市事業單位登記管理局正式為北京理工大學深圳汽車研究院(簡稱“北理工研究院”)頒發了事業單位法人證書,同時加掛電動車輛國家工程實驗室深圳研究院的牌子。

純電動汽車價格，一般要比續駛里程200公里至300公里的純電動汽車要高出一截。 “究竟應該先看純電動汽車的續駛里程，還是先看售價？”這是很多新能源汽車消費者的“購車之問”。

近年來，隨著新能源汽車的逐漸興起和發展壯大，如何在熱管理技術上實現與時俱進，已成為行業關注的熱點和難點問題。本期分享電動汽車熱管理性能開發中的幾個關鍵點。

電動汽車驅動電機材料及測試

繼天津和上海的兩個工廠之后，國能電動汽車有限公司(nevs)計劃在廣州建立第3家工廠。

純電動車相比燃油車,內燃機和變速器變成電機和減速器,而且增加了巨大的動力電池系統,如圖1。所以電動車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力電池防護等方面都與燃油車有很大差異。

方形、軟包和圓柱電池,誰將是未來動力電池的主流?近些年來,鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛,目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池,這三者之間有什么區別呢?

隨著電動汽車產銷規模逐年創新高，燃油車銷量占比逐年下降，電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一，新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

動力電池組的性能決定于電池單體的性能，但絕不是單體電池性能的簡單累加。由于單體電池性能不一致的存在，使得動力電池組在電動汽車上進行反復使用時，產生各種問題而導致壽命縮短。

豐田Prius 逆變器拆解分析

【寶馬i3電驅動拆解分析】對寶馬i3電驅動進行了拆解分析，本文結合國外橡樹嶺實驗室拆解，分析了寶馬i3（2016款）電機、電控。

新能源汽車存在一定的風險性與安全性，安全問題種類繁多，但重點包括電氣安全、化學安全、機械安全等。而電動汽車的核心技術在于三電，顧名思義，“三電”為——電池、電機、電控。

隨著電動汽車不斷擴大市場滲透,下游產業鏈也在積極尋求以技術創新改變充電場景。無線充電便是方向之一:讓消費者實現無樁充電,甚至可以實現邊行車邊充電。

SK Innovation表示,將在今年內世界上首次開發出只要充電一次就能穩定行駛最長500公里的高性能電動汽車電池,最早將從2021年開始實現商用化。

我國高度重視電動汽車充電技術，開展了傳導充電、無線充電、電池更換等充電技術研究及應用。大部分主流乘用車車廠對無線充電系統進行了適配。