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近期新能源電動車連續(xù)發(fā)生多起自燃起火事件，給電動汽車安全再次敲響了警鐘。專家指出，電池熱失控是動力電池起火主要原因。

寶馬X1 PHEV這樣一款插電混動車不僅率先用上了811電池，并且第一個將這款寧德時代制造并封裝的NCM 811三元鋰電池PACK刨開，讓大家看實物。

對于電動汽車來講，起火爆炸是最為嚴重的事件，電芯的過充會直接導致起火爆炸的事件發(fā)生，根據(jù)ASIL等級的繼承性，這應該也是一個ASIL C或以上的安全目標。

大眾電池最好在還有50%電量的時候充電，而不是用完電再充；當選擇充電方式的時候，選擇正常充電不選擇快充方式，將有利于電池壽命提高，并且電池充電充到80%即可。

據(jù)歐洲汽車新聞報道，吉利汽車公司在德國呂塞爾斯海姆（Ruesselsheim）附近的勞恩海姆（Raunheim）設立研發(fā)中心，開發(fā)電動汽車。

海外汽車媒體曝光了一組斯柯達首款純電動汽車——Citigo EV的設計草圖，該車將于本月23日亮相，預計售價將超19,615英鎊（約合人民幣17.28萬元）。

5月17日，由電車資源主辦的新能源網(wǎng)約車運營總裁班第一期（西安站）分享會在星河灣大酒店舉行。活動上近百位來自全國各地的新能源網(wǎng)約車運營商、車企代表齊聚一堂。

據(jù)歐洲汽車新聞報道，吉利汽車公司在德國呂塞爾斯海姆（Ruesselsheim）附近的勞恩海姆（Raunheim）設立研發(fā)中心，開發(fā)電動汽車和下一代移動交通技術。

2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，但新能源汽車表現(xiàn)卻逆勢上揚，純電動汽車發(fā)展勢頭強勁，向下游充電樁產(chǎn)業(yè)釋放出明確的增量需求。

據(jù)報道，沃爾沃汽車希望與亞洲供應商達成的電池交易，這將有助于該公司在雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略中克服障礙。

5月16日，由交通運輸部、人民銀行、國家發(fā)改委、公安部、市場監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會6部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，對共享汽車押金的收取、退還等問題做出明確規(guī)定。

歐洲發(fā)展純電動車是因為人家的電力足夠清潔和廉價、美國發(fā)展純電動是因為需要創(chuàng)造崗位和完成技術儲備、日本搞燃料電池則是因為鋰資源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國新能源汽車的大趨勢又會如何？

對于當下的汽車消費市場而言，“新能源”三個字已然不是一個陌生的領域了。國家政策的支持與鼓勵，加之資本力量的干預，汽車的電動化漸成趨勢，在這種壓力下，傳統(tǒng)燃油車企不得不紛紛轉戰(zhàn)新能源。

新能源汽車補貼退坡會使來自整車的成本、經(jīng)營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動整個行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動力電池行業(yè)何去何從？

氫燃料電池作為新能源汽車的新興應用方向，但目前其所面臨的技術和經(jīng)濟性挑戰(zhàn)也相當嚴峻。燃料電池產(chǎn)業(yè)的春天已然來臨，但究竟何時能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎設施滯后等難關仍存諸多不確定性。