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珠海首批充電樁目前已經建成并試用，預計今年還將再增加300個以上。

韓國政府為了擴大環保節能汽車市場,從今年起大力支援電動汽車。每購買一輛中小型混合動力汽車補貼100萬韓元,而電動汽車補貼最大限額將達2300萬韓元。并且,將給予電動汽車420萬韓元的最大稅收減免優惠。

充電樁難進小區、公用充電樁大面積閑置、新能源車當燃油車跑等諸多問題讓新能源汽車只是“看上去很美”。專家認為，化解充電困境還需直面痛點、理順機制、明確權責。

廣州個人小區充電樁進度相對較慢。廣州供電局開通個人申請充電樁業務已經超過1個月,但申請人遇冷。分析指出,充電樁進小區,如今在供電環節已經大開綠燈,關鍵點還是在車主與物業方的溝通。

斯拉將選擇一條符合中國國情的發展道路,政府關系、品牌定位、客戶體驗和用戶互動成為特斯拉今年的工作方向。

近年來全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一,除了接口標準之外,還需要電流通信標準,前者關乎接頭是否吻合,后者則影響插頭插入時能否通電。

2月2日，北汽新能源宣布聯合北京恒譽租賃公司“綠狗車紛享”在京投入500多輛純電動汽車供市民和全國兩會代表、兩會記者免費使用，由此拉開北汽新能源“萬眾E行”衛藍先鋒第三季的序幕。

京滬高速是國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。京滬高速全程1262公里，沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站，一般建在加油站和驛站處，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

在一些國內大城市,居高不下的建設成本和全面規劃的缺失,成為公共充電樁發展的阻力,這也給新能源車主帶來諸多不便。

2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團在北京宣布成立合資公司，計劃在未來兩年內推出其首款合作產品“互聯網智能共享電動汽車”——易奇汽車by iVokaOS。

新升級的換電設備采用新型推拉手及鎖止機構，大大減少了鎖扣損壞、面板變形等情況，有效預防了電池滑落等安全隱患。升級后、減少了人員勞動強度，增加了換電設備自動化水平，切實提高了充換電站的服務能力。

電動汽車充電設備供貨商泰坦能源主席李欣青表示，2014年內，國家電網(國網)的角色出現關鍵轉變，社會資本正積極開始參與。未來投資興建充電站的主體將十分多元化，很多將采用國家鼓勵的公私合營PPP模式。

由于目前的新能源汽車政策本質上是一種“產品補貼”，企業只有銷售更多的產品才能獲得更多的補貼。因此在資源分配上，企業將更多的資源用于生產環節，導致研發投入不足，反而抑制了技術創新。

2020年以前，電動汽車產業將一直受歐美和中國地區政府各項法規實施的影響，但不會受如石油價格變動的經濟方面的影響。

海南省電動汽車市場十分冷清，個人消費遠未啟動，且步子邁得太慢，消費市場很不成熟，這些難題的破解亟待政府、企業和消費者共同發力。