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勁騏新能源物流車作為國內純電動物流車行業的一枝新秀，不僅僅是代表著一種全新的方式，更是集節能環保、載貨空間大、續航里程足等優點為一身，結合易操作性和智能性，突破了現代物流行業最后一公里的發展瓶頸。

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11月正在逼近，相關政策依舊是個未知數，即便月底落地，純電動物流車又是否真的能迎來自己的“雙十一”也同樣是未知數。

北汽有3款純電動專用車進入公示，這三款車型共計1175輛車將獲得6203.436萬元的補貼資金

作為中國物流行業的新生力量，大金剛的上市無疑給我們物流運輸企業帶來了福音，在解決城市物流"最后一公里"難題的純電動物流車市場大金剛將會有一個怎樣的表現呢？下面我們就來具體了解一下大金剛。

駱駝集團股份有限公司與中扶惠民實業發展有限公司于2016年10月17日簽訂了《社區扶貧惠民工程戰略合作協議》，雙方擬在純電動物流車推廣、充電服務等方面開展全面合作。

截至2016年6月，深圳市共完成推廣純電動物流車9112輛(以車輛在公安交警部門登記上牌為準)，其中2016年新增數量為842輛，而實際在路上已經運營的車輛數超過4100輛。

比亞迪響應展會“成就產業生態圈，領航全球價值鏈”的主題，攜純電動物流車T3、T5和電動叉車CPD16亮相，在會場掀起一陣“綠旋風”。

但實際上今年我國純電動物流車屢遭重創，前8個月我國純電動物流車等專用車總產量未破萬。業內預計的純電動物流車盛宴，遲遲未來。

“電牛2號”特別在動力方面進行了優化升級，搭載性能穩定的三元鋰離子電池，采用交流異步電機，額定功率25KW，峰值功率達到40KW，動力性能更好，最高車速可達85km/h，最長續航可達260km。

新能源汽車產業補貼退坡已經是不爭的事實，在將來的某一天也許會消失。但是，隨著補貼退坡，我們應該思考，純電動物流車是否需要新的運營模式？

國慶時節，與其羨慕一場說走就走的旅行不如來體驗一把新能源汽車真正的魅力。

從統計圖來看，大運牌與凱馬牌車型分布數量最多，分別有12款與10款新車進入公示，總占比22%。排在其后的分別是楚風牌、東風、金龍。這三個品牌分別有9款、6款和5款車型進入公示。

機構預計，今年我國電動物流車的電機電控市場規模將達到34億元，到2020年市場規模有望達到135億元，年復合增長率將超50%。

9月26日，工信部發布申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第289批)的車輛新產品公示。經電動汽車資源網統計整理，第289批新車公示共275款新能源車產品（含底盤）入圍。