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首先，16款車型中沒有一款車型電池容量在30kWh（含）以下，電量最小的為33kWh，每輛大約可拿到5萬元；電量最大的為75kWh，最高可拿到10萬/輛。

到2020年，新吉奧要達(dá)到15萬輛的產(chǎn)銷。同時，其研發(fā)的“電動物流國民車” 最早將于2017年推向市場。

?12月29日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。由此，新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策相關(guān)話題抄得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，相關(guān)解讀也鋪天蓋地襲來。

上海新能源汽車的市場規(guī)模化推廣，也推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。據(jù)上海市統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，2016年1-11月，全市新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)值約115億元，首次突破100億元，同比增長29.5%。

2016 年 12 月 30 日，北京合康新能科技股份有限公司（以下簡稱“公司”或“合 康新能”）的控股子公司廣州暢的科技有限公司與中鐵中基供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司 簽署《合作框架協(xié)議書》。

2016年，受政策動蕩的影響，純電動物流車市場一度停擺，在即將到來的2017年里，新能源汽車行業(yè)都將面臨補(bǔ)貼退坡，在這種情況下，純電動物流車企業(yè)應(yīng)該何去何從？

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長吳小員做題為“乘用車分時租賃對電動物流車推廣應(yīng)用的啟示探討”的重要演講，首次提出電動汽車分時租賃“三橫三縱”體系。

廈門金旅海獅純電動物流車，不僅拿下賽式含金量最高的綜合性能優(yōu)秀獎，還同時獲得最佳節(jié)電能力獎、組委會推薦獎和用戶最佳評價獎總共四項大獎，成為本屆比賽一大亮點。

12月的純電動物流車市場，人們的預(yù)期不是一般的高。最近，有人告訴筆者，12月份的純電動物流車市場產(chǎn)量有望達(dá)到6萬輛。

“不是我們不想繼續(xù)使用，但這一個月下來，續(xù)航里程根本沒法滿足運營要求。這種情況，不把車子退還廠家，還能怎樣？”

受政策影響，2016年的純電動物流車市場基本處于“停擺”狀態(tài)，究其原因，還是目前純電動物流車受補(bǔ)貼政策影響太大。面對終究會到來的補(bǔ)貼退坡，企業(yè)必須苦練內(nèi)功，結(jié)合純電動物流車本身的特點，調(diào)整研發(fā)戰(zhàn)略。

23日下午，地上鐵租車(深圳)有限公司運維總經(jīng)理黃迅發(fā)表了題為“構(gòu)建城市綠色運力網(wǎng)”的主題演講。

23日，重慶瑞康新能源汽車有限公司總經(jīng)理胡利勇發(fā)表了“新能源物流車后補(bǔ)貼時代運營方向的思考”的主題演講。

23日，行業(yè)專家學(xué)者、新能源汽車運營商、主機(jī)廠高管共同探討“‘后補(bǔ)貼時代’運營運營模式”，解碼后補(bǔ)貼時代如何通過運營模式的創(chuàng)新，提升新能源汽車的運營能力。

深圳作為新能源汽車推廣的排頭兵，對電動物流車的推廣也十分重視，在23日的主題演講上，深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明分享了“深圳市新能源物流車在城市配送領(lǐng)域的推廣應(yīng)用”情況。