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從11月22日最新的網絡版本的“2017年補貼調整政策”來看，此補貼調整政策對新能源物流車的電池系統能量密度、單位載質量能量消耗量、噸百公里電耗方面提出技術要求。

補貼政策暫緩推出會對短期放量有一定影響，行業需求暫時被壓制，但長期趨勢不會改變，短期看空，長期有助于行業優勝劣汰，且市場份額向龍頭企業集中。

2016年11月25日,電動汽車資源網獲悉,工信部發布了第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,此次共有1102款新能源車入選。

新能源物流車有四大運營模式，包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式，其中以租代購模式得到了市場的充分利用。

小編今天給大家介紹的這款幻速大金剛，絕對讓你大開眼界，可以說算的上是快遞行業的寵兒，用最后一公里的“戰斗機”來形容絕不為過。

近日，比亞迪向深圳中外運敦豪國際航空快件有限公司交付了首批35輛T3純電動物流車，用于深圳CBD及周邊地區的日常物流派送。

物流車市場具有客戶群體集中、客戶需求相對統一、市場容量大等特點。同時，在運營成本方面，純電動物流車與傳統燃油車相比優勢明顯。因此，新能源專用車領域，尤其是城市物流領域具備良好的市場需求和發展前景。

近日，3000臺東風沃特瑪純電動物流車，將陸續從十堰東風生產基地發車，途徑湖北、河南、山西，抵達內蒙古呼和浩特市，線路全長1173公里。沃特瑪創新聯盟在沿路已建設11個充電站和31臺充電樁。

經過我們這次實地跟蹤，純電動物流車在冬季天氣中行駛，其續航里程、每公里耗電量等能耗大致增加5%，只要安全規范駕駛，提前做好路徑規劃，它能有效的保證貨物的順利抵達。

電動物流車的續航一直是用戶關注的焦點，南汽專用車H9純電動微面搭載電量為55kWh，工況滿載續航里程可達240km。如此續航，對城市配送來說簡直小case！

現在快遞最后一公里的運輸工具大都還是電動三輪車等老舊設備,但其較低的效率和處于管制地帶的尷尬地位使其爭議頗大，如果駕駛不善還極有可能造成配送貨物的損壞和丟失

電動物流車的發展離不開政府的支持，但補貼退坡恐怕難以阻擋，但所謂他山之石，可以擊玉，如抓住物流行業的政策紅利來推動電動物流車的發展。

《2017-2021年中國新能源物流車行業深度調研及投資前景預測報告》中指出，千億級的市場空間，及政府的著力扶持，已吸引眾多產業資本涌入電動物流車領域。目前

日前，一張關于珠海從明年起取消車輛通行費年票制的文件照片在社交網絡上瘋傳。記者隨即從權威部門獲悉，該文件屬實。

隨著電商的進一步普及,從此誕生了很多的“剁手黨”,造就了馬云這個成功的男人形象,當然小編也不例外,成功轉型為馬云背后眾多的“女人”之一。