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據知情人士透露，小鵬汽車擬在港交所回歸上市，融資約140億港元（18億美元），有望成為第一家完成回歸的中國電動車企。

其續航里程將提升到300英里或更多。

據外媒報道，美國電動車企業特斯拉2020年二季度新車交付量有望超過9萬輛。

寧德時代董事長曾毓群表示，“從長遠來看，我們充滿信心。

澳大利亞初創電動車企ACE公司推出的名為Yewt的小型電動皮卡，按計劃將于2020年上市，官方公布其載貨續航可達200km。

中國的新能源汽車，特別是電動車，究竟面臨著什么問題，還能有什么好的發展方式？而政策的設定如何更為精準地幫助中國新能源汽車打開市場，幫助產業成長呢？

近日，美國初創電動車企Lucid Motors宣布，來自韓國的電池供應商LG化學將成為其長期合作伙伴，并為Lucid Motors的首款量產車型Lucid Air標準版車型提供電池。

日前，美國初創電動車企Lucid公布了一組旗下首款車型——Lucid Air量產版的預告圖。據了解，新車驅動系統的工作電壓將達到900V，電壓高于保時捷Taycan所使用的800V系統。

美國的新能源汽車產業正在發生著一個非常有趣的現象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標桿電動車企業，而另一方面，象征著美國造車實力的三大集團卻在全球汽車產業電氣化轉型的過程中行動遲緩。

中國電動汽車制造商小鵬汽車周三宣布，從包括小米公司在內的投資者那里籌集近4億美元。此前一天，以地產起家的中國恒大集團透露，今后3年將投資64億美元在新能源汽車領域。

資本的熱潮逐漸從電動車企業中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數“真金”。但這并不代表資本已經放棄了在新能源市場牟利的機會，只不過，它們開始逐漸將目光轉向了更加“暴利”的動力電池行業。

過去幾年中國電動汽車行業迎來了快速的發展，大量新企業入局，截至目前已有486家電動汽車制造商注冊在案，相比兩年前提升了兩倍以上。

近日，山東低速電動車企業漢唐與長江汽車達成戰略合作，雙方將在技術研發、生產制造、營銷創新、大數據應用等方面進行合作，共同研發、生產微型電動車。

近日，據外媒報道，比亞迪采購總監Coco Liu在Fastmarkets電池材料會議上表示，能否獲得足夠的鎳供應是所有電動車企的一大擔憂，并補充稱，比亞迪歡迎與其他企業成立合資公司以保證鎳材料的供應。

對于電動車企來說,“充電”本身不是什么好生意。但對于電動車銷售來說,“充電”卻是一根好杠桿;對于未來巨大的出行服務市場來說,它是一把金鑰匙。