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據外媒報道，美國電動車企業特斯拉2020年二季度新車交付量有望超過9萬輛。

美國的新能源汽車產業正在發生著一個非常有趣的現象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標桿電動車企業，而另一方面，象征著美國造車實力的三大集團卻在全球汽車產業電氣化轉型的過程中行動遲緩。

資本的熱潮逐漸從電動車企業中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數“真金”。但這并不代表資本已經放棄了在新能源市場牟利的機會，只不過，它們開始逐漸將目光轉向了更加“暴利”的動力電池行業。

近日，山東低速電動車企業漢唐與長江汽車達成戰略合作，雙方將在技術研發、生產制造、營銷創新、大數據應用等方面進行合作，共同研發、生產微型電動車。

從曾經斷言“沒人買電動皮卡”到盼與電動車企業同盟，讓人感覺皮卡進入電動化時期可能要遠比想象的快。就目前市場情況來看，傳統車企在純電動皮卡領域的產品動作略顯遲暮，初創型車企反而屢有建樹。

美國新銳電動車企業RIVIAN宣布旗下電動皮卡R1T和SUV車型R1S，都可以在連接160千瓦直流快充設備的前提下，僅充電30分鐘即可增加322公里續航里程。

美國初創電動車企業博林格，近期對其第一款全地形純電動大型SUV的前飾板外觀進行小改，使位于前大燈一側的通風孔改為包圍前大燈設計，并擁有更優良的氣動布局。

“雙積分”制的“另一只靴子”尚未落地，外媒近日又曝出一則重大新能源政策變化的傳聞，即中國計劃最早于明年取消對自貿區內外資電動車業務持股的限制。

?陸地方舟5萬輛電動乘用車生產資質獲批后，沉寂了數月遲遲不出臺的低速電動車國標以及低速電動車轉正話題再次被關注。業界紛紛猜測低速電動車企業的轉正通道是否已經打開。

陸地方舟5萬輛電動乘用車生產資質獲批后,沉寂了數月遲遲不出臺的低速電動車國標以及低速電動車轉正話題再次被關注。業界紛紛猜測低速電動車企業的轉正通道是否已經打開。

伴隨中國新能源汽車市場的高增長，受益的新能源整車企業浮出水面。日前，第一家拿到純電動乘用車生產資質的北汽新能源，宣布首次實現年度盈利。

如果說在政策沒有出來之前，低速電動車還可以在政策的夾縫中求生存，等到政策標準出來之后，不符合相關標準的低速電動車企業就將被直接淘汰。

低速電動車的風向又要轉了？這個疑問近期一直困擾山東的低速電動車企業。低速電動車因為身份不明朗，一直在灰色地帶游走。而作為低速電動車的生產與銷售大省，山東省關于低速電動車的一舉一動都備受關注。

日前，山東省政府辦公廳發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業進行一次“無死角的摸底”。

山東省政府將對山東省范圍內的目前正在生成和正在建設的低速電池企業，不論規模大小，不分投資主體，進行全面摸底調查。