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2016年中國電動車和插電式混合動力車的銷量超過50萬輛，同比增長了53%，純電動車銷量為25.7萬輛，同比增長超過120%，不過其中90%以上都是中國本土汽車品牌。

特銳德10月16日早間公告顯示，為了進一步完善公司汽車充電網產業鏈中網約車的充電業務布局，開拓網約電動車市場，2017年10月15日公司全資子公司特來電與滴滴出行簽署了《戰略合作協議》。

那么為什么消費者會放棄成熟的燃油車，而選擇缺少競爭力的新能源車型呢？顯然，政策的推動是最主要的原因。

隨著該國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發展電池動力車輛，汽車業幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設計工作轉向中國。

外國媒體報道，國際汽車巨頭都在緊盯中國電動車市場，有可能將技術、設計、生產等一并帶進中國，以便于能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹。

在英國和法國相繼提出到2040年禁止銷售內燃機車的背景下，中國也開始進行研究。日本的大型車企有可能被迫提前實施電動化，并重新調整中長期的開發與銷售戰略。

BMI Research公司研究發現，以寶馬、大眾為代表的全球車企均計劃在2020年之后要加大電動汽車的生產，但FCA和豐田卻稍顯落后。

根據EV Sales發布的最新數據顯示，2017年7月全球電動車市場增幅達到40%，銷量共計達到87,788輛。1-7月份的累計銷量攀升至545,168輛，與2016年同期相比增長43%。

在中國政府積極倡導新能源汽車產業的背景下，中國電動車市場已經成為全球車企的最大目標。

經過多年的培育后，中國電動車市場規模相當龐大，隨著新能源汽車這座金山被挖開，中國市場已經處于國際競爭的風口浪尖。

2018年即將在此工廠投產的全新9-3系列純電動汽車，其良好的行駛穩定性和車身底盤剛性不僅帶來了極佳的駕控體驗，更為其成為未來純電動車市場上最具競爭力的車型打下了基礎。

瞄準純電動汽車（EV）在中國的普及，日本的中小企業正加速擴大中國業務。在排放規定和燃效標準愈發嚴格的中國，以當地企業為中心，各車企紛紛推出純電動汽車。

此前柴油車在歐洲市場的強勢，讓歐洲市場無法誕生類似特斯拉的純電動公司，而壟斷門之后，以德國為首的歐洲市場將加速電動化推廣，與此同時，中國作為全球第一大電動車市場，也將越來越受到德國車企的倚重。

從近階段新能源汽車銷量來看，純電動車領域的市場份額進一步向前幾位車企集中，可供消費者選擇的車型越發有限，多集中在中低端或豪華電動車市場。

中國企業完成了一系列收購，最新一例是收購日本電動汽車初創公司GLM。