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據外媒報道，據英國國家電網（National Grid）預計，每天有近900萬輛電動車需要在戶外充電，因為近43%的英國家庭沒有自己的街邊停車位（off-street parking）。

近日，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春向記者表示：“到2020年，一汽-大眾奧迪將引入7款新能源產品，并實現新能源全網絡授權。”

據外媒報道，隨著新能源汽車時代的到來，奔馳或將終結C級在美國亞拉巴馬州工廠的生產。而對于C級新的生產地，奔馳全球銷售總裁Britta Seeger表示尚未確定。

隨著電動車的持續快速發展，充電樁建設和服務能否跟得上？“有車就建樁”的模式，能否滿足未來新能源汽車大規模增長的需求？

今天我們為大家推薦幾款補貼后售價在10-15萬區間的純電動轎車，它們的續航里程要比10萬元以內的純電動車長得多，因此，家用或者做網約車都會是不錯的選擇。

與自主品牌大力投入電動汽車研發不同,跨國車企發展新能源汽車的腳步普遍相對穩健,一方面加緊研發相關技術,另一方面也在窺測著市場的變化。

新車外觀基于奔馳GLB車型打造，與奔馳G級有著一定的相似度，或采用7座布局，預計將于2021年投放市場。

記者從德國汽車媒體Autobild獲得一組奔馳EQS純電動車型假想圖。新車基于奔馳全新模塊化電動（MEA）平臺打造，外觀采用最新的設計語言，視覺效果極具科技感，相比汽油車型擁有更多的內部空間。

Packsize新推出了50個電動車充電站，猶他州推出了落基山電力（Rocky Mountain Power）項目，旨在為新電動車充電站提供資金支持，可抵消部分充電樁的采購及安裝成本。

據外媒報道，隨著電動車需求的上漲，鈷（Cobalt）的用量遠超其他金屬，但隨著新供貨源的出現，高售價將推動替代材料的出現，促進再循環利用技術的發展，電池核心部件市場或將再起波瀾。

自2019年起,所有中國汽車制造商都將參與新能源汽車的生產,此舉不僅會刺激中國國內汽車市場的發展,同時也會使外國制造商成立合資公司用以加大對此類產品的供應。

兩年前北京只有2萬人買電動車,今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算,部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家,可能要等到2019年。

兩年前北京只有2萬人買電動車，今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算，部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家，可能要等到2019年。

吉利控股的倫敦電動車公司 ( LEVC ) 將在 2018 年出口電動出租車到挪威，這是繼阿姆斯特丹后，其拓展的第二個海外市場。

電動汽車資源網了解到，江蘇國泰國際集團國貿股份有限公司（簡稱：江蘇國泰）擬變更募集資金投資項目，擬在波蘭投資建設4萬噸/年鋰離子電池電解液項目，該項目總投資3億元。