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據報道，盡管全球監管制度日益嚴格，各國也在推動汽車制造商研發更多電動車型，豐田汽車總裁豐田章男9月19日表示，豐田將繼續提供多種類型汽車，供消費者選擇。

近日，國內媒體曝光一組雪佛蘭Bolt車型的國內路試諜照，該車為一款純電動小型車，曾于2016北美CES展首發亮相。該車或將于2018年春季引入國內市場銷售。

在本屆法蘭克福車展中，本田推出了面向歐洲市場的純電動概念車。與此同時，本田在中國市場中的電動化進程也正在加速推進。

據報道，上周五雷諾日產聯盟發布了2022年戰略規劃，聯盟計劃到2022年推出12款純電動汽車；此外聯盟將繼續加深融合，并將通過擴大電動汽車里程、降低電池成本以及成本節約的方式鞏固電動汽車領導地位。

據外媒報道，戴姆勒卡車投資了以色列電池技術初創企業——StoreDot公司，后者致力于研發電動車的電池快充技術，使其充電時間（約5分鐘）與內燃機車的加油時間相差無幾。

《四輪低速電動車技術條件》標準草案曝光，將四輪低速電動車定義為：具有四個行駛車輪、包括駕駛人座位在內最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能量來源、設計和制造上用于短途出行的微型低速電動乘用車。

“《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第300批)擬發布的新增車輛生產企業及已準入企業變更信息名單”顯示,江西江鈴集團新能源汽車有限公司(簡稱“江鈴新能源”)進入擬發布新增車輛生產企業清單。

歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付 4,000 至 7,000 美元的電池成本給中國廠商。

深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司將攜威途X35純電動廂式運輸車參加此次賽事并在次日的“2017中國綠色城市物流配送發展高峰論壇暨新能源物流車產品推介會”中展示。

寶馬i，iPerformance和Mini電動車的前8個月的累計銷量總計達到5.8萬輛。

拜騰或許根本不需要達成30萬輛的銷量目標，而只需向外界昭告自己能生產電動車并且具有量產能力。

近日，大眾集團通過徹底轉變投資戰略的方式，更新了自己的電動車發展計劃。

在英國和法國相繼提出到2040年禁止銷售內燃機車的背景下，中國也開始進行研究。日本的大型車企有可能被迫提前實施電動化，并重新調整中長期的開發與銷售戰略。

寧德時代確認正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應商。MEB是大眾汽車集團打造的全新電動車平臺，基于該平臺的首款車型計劃在2020年上市。

戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。