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當前，電商快遞業(yè)的火爆直接帶動了物流貨運車輛的需求增長，但是排放標準不高的貨運車輛對環(huán)境造成的影響卻不能忽視，特別是針對柴油貨車。

京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業(yè)在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無人駕駛產(chǎn)品

京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業(yè)紛紛展示了自己的無人駕駛產(chǎn)品，這些貨運車輛會率先落地嗎？

中國電商和物流業(yè)的快速發(fā)展也為新能源物流行業(yè)帶來了巨大的需求窗口，市場對新能源物流車的需求越來越大，2016年國內新能源物流車產(chǎn)量僅為6萬輛，而2017年新能源物流車的銷量已達8.5萬輛。。

針對包括跨境物流在內的整個物流市場的痛點,熊貓新能源CEO劉忻認為,唯有快捷并且穩(wěn)定的物流服務才能滿足當前電商賣家的切實需求。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，汽車，這個傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)品開始進化為集眾多高新技術于一身的多元化產(chǎn)品，不再是單純的交通工具。

2018年1月23日，國務院辦公廳發(fā)布《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2018〕1號），2月7日，國務院常務會議原則通過了《快遞暫行條例草案》（以下簡稱《條例》）。

2017年，我國新能源專用車銷量達15萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據(jù)了97%的份額。2018年，在各地政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)的推動下，新能源物流車或將迎來井噴式增長。

謙鳴咨詢管理合伙人孫朝陽表示，在未來一兩年的時間里，從不同需求出發(fā)，真正針對物流企業(yè)、物流場景的設計電動物流車，一定會對其在物流行業(yè)的普及和推廣帶來巨大的作用。

自2月以來，我國輕卡市場重新回歸增長通道，全年輕卡銷量同比實現(xiàn)11%以上的增長。

時光飛逝，轉眼又是一年。2017年我國的客車市場乍看之下與往年相似，即隨著新高鐵線路的開通、私家車的增多等因素，客車總銷量仍延續(xù)多年來的下滑趨勢。

新能源物流車亮相澄江，打通農村物流運輸“最后一公里”，這種低碳節(jié)能的交通工具，將降低運輸成本與維護成本，還有其他多種好處。

最近，國內物流快遞行業(yè)大咖紛紛發(fā)起電動物流車替代計劃，10月31日，京東宣布在我國10座城市更換1000輛新能源車；上海郵政EMS啟動“快遞e哥”，首批比亞迪T3型新能源物流車將投入使用……

雙11臨近，各大電商平臺緊張備戰(zhàn)，關于“快遞膠帶一年繞地球赤道425圈”、“快遞紙箱一年使用量超100億個”等形容詞，更是將“11.11”期間的火熱程度展露無疑。

京東物流日前宣布，將與全國多家大型電動汽車整車廠聯(lián)合共同研發(fā)，并引進千輛新能源汽車，在北京、上海、成都等10多個全國大中城市投入使用。