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凱博混動系統完美釋全了綠色礦山運輸，已成為礦山運輸的最佳選擇。

隨著全球對環保和可持續發展的關注不斷提升,新能源重卡的市場需求不斷增長,重卡對于電驅動系統的大功率、輕量化、高效率的指標越來越高。

eDMT-Plus四電機驅動系統：擁有多動力源技術路線、序列式換擋、副箱電機模塊化升級等性能組合，最大扭矩還可達到26680Nm。

電車資源行業研究院資深專家雷洪鈞博士研究成果展示

11月14日，汽車行業泰斗李駿院士與徐向陽教授走進凱博, 與凱博易控董事長郝慶軍及研究院展開對話。凱博易控eDMT技術路線得到了李駿院士的充分肯定，“它對于行業是一個里程碑式的重大突破。”

大地和深耕細分市場見成效，搶占市場先機。

電動汽車是未來行業內的香饃饃，各大廠家紛紛開發了自家的電動車型，大家在看車的時候，各種各樣的電機冒了出來。

該平臺是由Bosch、西門子等為大眾定制開發，目前該款控制器還處在研發階段，未量產，廣汽目前在與聯電共同開發使用此款動力總成。目前N60AB使用的是西門子開發這款電機驅動系統。

7月3日，在“先進電驅動技術”的主題峰會上，中國科學院電工研究所主任溫旭輝女士發表了演講。

針對不同的電機，我們應該選擇與之相對應的驅動。簡單地來說，功率大的電機應該選用內阻小、電流容許大的驅動，功率小的電機就可以選用較低功率的驅動。電機驅動較常規的方法是采用 PWM 控制。

傳統汽車的驅動力由發動機提供，而今天說的新能源汽車，具體到產品層面，就是電機驅動的汽車，技術的應用、基本類型、其上位概念是機動汽車。

日前，北汽新能源官方發布了旗下高端電動車品牌ARCFOX一款新車預告圖，該車為一款電動跑車，共有六個電機驅動，0-100km/h加速時間為2.59s，新車預計將在3月5日開幕的日內瓦車展上正式亮相。

變速箱是燃油車必不可少的配件之一，但對于靠電機驅動的新能源汽車來說，是否還需要變速箱呢？眾所周知，變速箱的作用主要是為了改變發動機的輸出比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應不同環境的速度變化。

電動汽車是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車一般由動力、底盤、電氣、內外飾、車身及附件等五個系統組成。

目前,輪轂電機技術如果能夠完全推廣,將能取代汽車現有傳動系統。