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眾所周知，新能源汽車驅動系統的核心是——驅動電機。為了在有限的體積內，提升車輛的動力性、經濟性，驅動電機不斷的朝著高功率密度、高電機效率方向發展。

轉矩波動包括齒槽轉矩和紋波轉矩，是永磁電機的固有問題，其平均值為零，不會增加電機的平均轉矩，但會導致電機轉速產生波動、噪聲等影響并對電機的精確控制產生很大的影響。

別克VELITE 5增程式電動汽車智能無極變速箱采用雙電機+雙行星輪組的設計，相比其他技術具有更高的自由度，兩個點擊可同時參與驅動或單獨發電。

工信部于6月12日發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第5批）》，在符合2019產品技術要求的2132款產品中，乘用車有579款，本文對這部分車型做進一步分析。

電動汽車會去除車載充電機嗎？未來充電方式又有哪些大的變革？

目前市場上主流的電機有兩種，一是感應電機（也稱異步交流電機），另一種是永磁電機。

豐田Prius B電機分析

現在以特斯拉為代表的純電動汽車，都只是將引擎替換為電機，依然使用齒輪變速箱進行動力傳遞。那么，為何不采用四個同步或步進電機直接驅動4個車輪？

機器在開始運行時電流正常，在經過一段時間后，電流變大，時間久了，就會報變頻器過載。

6月11日，臥龍電驅發布關于收到德國采埃孚新能源汽車電機供應商定點的公告。公告顯示，臥龍電驅與德國采埃孚簽訂定點函，臥龍電驅將為德國采埃孚提供新能源汽車電機及其零部件。

在電機的生產原材料中，電磁線相對要嬌貴很多，一方面緣于電磁線較為昂貴的價格，另一方面也是更為重要的原因，是因為稍有不慎就會導致電機毀滅性的電氣故障。

永磁同步電機設計與控制

乘聯會消息，5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的良好銷量水平，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。

伺服電機、步進電機、三相異步電機結構及原理

新能源汽車的散熱單元主要有動力電池和驅動電機及電控系統。從傳統發動機散熱技術和新能源汽車散熱實際應用效果看，水冷和風冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。