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日前，我們從工信部獲得了一組新款歐力威EV的申報信息，新車在外觀方面與現款車型相比進行了一定的細節調整，未來該車將搭載一臺最大功率為91馬力（67kW）的永磁同步驅動電機，并配備三元鋰電池。

近日，電動汽車資源網從東吳證券行業報告獲悉，匯川技術加快了在新能源商用車領域的布局，在電動物流車領域有望實現與4萬臺電動物流車配套。

APP290項目正是為電動車做準備，這也正式未來大眾在中國推行的電動化改革的重要一步，通過電機驅動為汽車提供動力，使汽車不再需要配備任何類型發動機和變速箱，從而實現低能耗、0排放的目標。

《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》規定了電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試要求、一致性測試系統以及一致性測試內容。

美國電動客車制造商——普羅泰拉公司于近日宣布，公司將推出新款雙電機純電動動力傳動系統，并為Van Hool的首輛純電動客車制造電動動力總成。

裕路汽車旗下首款合資電動汽車——裕路EV2將于10月18日上市。新車搭載與特斯拉相同的交流異步電機，勻速續航里程超180km。

車輛搭載深圳比克的三元鋰電池，總容量49.42kWh，續航里程250公里，與之匹配的永磁同步電機峰值功率60kW，峰值扭矩220N·m。

技術路線之爭，最后歸于市場能不能接受，如果城市配送電動車能推廣應用輪轂電機，純電動技術路線，在該領域將被最后確定。

近日，電動汽車資源網獲悉，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會發布GB/T 34215-2017《電動汽車驅動電機用冷軋無取向電工鋼帶（片）》國家標準。該標準將于2018年6月1日起實施。

開筆之前，先來聊聊特斯拉這個人偉大的發明家，并不是我們平常所見的特斯拉電動車，而是尼古拉·特斯拉。

汽車電機按照用途差異為汽車發電機和微特電機：汽車發電機是汽車電氣系統的核心，負責汽車供電，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

目前，這項高效的先進技術成功應用于斯堪尼亞的新型城際混動客車郊區專線。這款650伏電機以P2構型安裝于離合和變速器之間，可在能源充足的狀態下推動車輛進入低速行駛狀態。

為了方便電機矢量控制問題的研究，能否由儀器直接得到D-Q變換的結果呢？

規劃里面提出要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，所以我們汽車零部件產業也應順應這一發展大勢，繼續在動力電池、移動電機以及控制系統等方面加強研發和投。

永磁同步電機與異步電機相比，具有明顯的優勢，它效率高，功率因素高，能力指標好，體積小，重量輕，溫升低，技能效果顯著，較好地提高了電網的品質因素。