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2月20日，由電動汽車資源網牽頭主辦，國內知名整車廠以及充電樁企業在武漢東風揚子江總部會晤，共商2016年新能源物流車、電動客車的市場定位，達成協議，強強聯合。

新國標的出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。

兩岸業內人士表示,關鍵還是市場需求不夠,建議兩岸在專業領域攜手合作,并加強技術交流,拉動市場需求,推動產業發展。

充電時間過長、配套設施不夠完善。而就目前的使用情況來看，在未來更高強度的使用頻率下，如何保證充電樁正?！胺邸?，是充電樁制造企業要考慮的重大問題。

如何解決充電樁在建設中遇到的難題？以及充電樁企業遭遇的盈利難窘境？近日，記者走訪調查了長沙新能源汽車及充電樁的現狀。

不僅如此,十余家充電樁企業也開始尋求聯合,通過成立中國汽車充電聯盟,抱團尋找充電樁市場的新“錢途”。

目前整個充電樁市場處于高速發展階段，廠家魚龍混雜、技術參差不齊：某知名充電樁企業，模塊來料合格率不足95%等。這種情況對模塊數量少的系統更是滅頂之災，因此，對于系統模塊數量的定義需要重新審視。

了解中國的充電樁企業都有哪些，對每家企業的發展現狀和實力也做了詳盡的比較。

有人計算過，目前建一個普通規格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業開始拓寬盈利渠道。

隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。