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2018年前11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量已突破103萬輛,目前累計推廣應(yīng)用量超過300萬輛。不過充電基礎(chǔ)設(shè)施依然面臨建設(shè)落地難、運(yùn)營效率低等問題,新能源汽車充電保障能力亟待提升。

國網(wǎng)山東省電力公司12月24日發(fā)布消息，截至今年11月底，國網(wǎng)山東電力已累計建設(shè)投運(yùn)充電站1286座、充電樁7370臺，覆蓋全省17市。

受制于充電樁數(shù)量及使用便利性,不少想要購置新能源汽車的市民只能“望而卻步”,近年來濟(jì)南新能源汽車數(shù)量增長緩慢。

在政策引導(dǎo)下，充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。截至11月末，充電樁數(shù)量已達(dá)72.8萬臺。

交流電動汽車充電樁,俗稱就是“慢充”,是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動汽車車載充電機(jī)(即固定安裝在電動汽車上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。

據(jù)外媒報道，印度政府要求所有的公共電動車充電站務(wù)必同時安裝符合日本及歐美規(guī)格的兩種電動車充電連接器（充電接頭，connectors）。

易到用車宣布施行新能源網(wǎng)約車計劃，在全國范圍內(nèi)投入運(yùn)營新能源網(wǎng)約車。作為該計劃首個試點(diǎn)城市，易到用車在濟(jì)南春節(jié)前投入運(yùn)營1000輛新能源車，同步啟動公共充電樁建設(shè)方案。

近日,電車資源從中汽協(xié)了解到,1-11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛,比上年同期分別增長63.6%和68%。這意味著，未來將有數(shù)百萬乃至上千萬個充電樁的建設(shè)，市場規(guī)模可觀。

據(jù)外媒報道，寶馬和保時捷合作研發(fā)了一個充電站，目前正在德國作為實(shí)驗充電站運(yùn)營，據(jù)說該充電站可在3分鐘之內(nèi)將電動汽車?yán)m(xù)航里程恢復(fù)62英里（100公里）。

2018年11月，新能源乘用車銷量前三保持不變，北汽EC系列再次獲得了冠軍，銷量達(dá)1.4萬臺，奪得亞軍的依然是比亞迪唐，11月銷售了6405臺。

自新能源汽車問世以來,里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產(chǎn)業(yè),業(yè)內(nèi)將焦點(diǎn)放在“續(xù)航里程”與“充電”問題上，隨著電池技術(shù)的不斷提升，續(xù)航里程有所增長，而充電難問題卻是令不少潛在用戶望而止步更重要的原因。

據(jù)悉，電動車的充電難題在Taycan身上將不復(fù)存在，在使用保時捷800V直流充電樁充電的情況下，Taycan充電4分鐘能夠續(xù)航100公里，15分鐘可充電80%。

天津發(fā)布了《天津市加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案(2018-2020)》,2018-2020三年間,全市新增公共充電樁12000臺,總數(shù)達(dá)到20000臺。

美國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商EVgo宣布，已經(jīng)與現(xiàn)代起亞簽訂了一份長期合同，將會把EVgo充電網(wǎng)絡(luò)充電樁的名單直接整合至現(xiàn)代KONA EV和起亞極睿EV兩款產(chǎn)品的信息娛樂系統(tǒng)中。

據(jù)外媒報道，為幫助電動汽車駕駛員準(zhǔn)確定位到充電地點(diǎn)，博世（Bosch）正與德國網(wǎng)站clever-tanken.de合作。