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目前電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地，這一點對電動車的發展造成了很大的困擾，如何解決充電難，充電時間久，已經成為電動車發展的一個瓶頸。

就目前來看,充電樁建設整體還處于虧損狀態,或還將長期處于這一狀態,充電設施的投資,目前在國內已經從開始的比誰做得早轉變為比誰更有錢了,誰更有錢才能在行業撐到最后。

近日，北京西站大型充電站正式建成投入使用，每日可滿足900輛電動車充電需求，是國內最大的客運中心超級充電站。該充電站是北京繼首都機場之后的又一公交樞紐大型公用充電站。

南昌、宜春、上饒、撫州、九江、贛州、萍鄉等七個設區市科技局相關負責人員以及部分新能源汽車生產企業代表共計30余人參會。江西省科技廳副廳長趙金城到會并講話。

從2016年起，供電部門將一改以往只是配合政府和社會力量建設充電樁（站），變“配角”為“主角”，計劃在惠州市中心區選取3個供電所和多個公園停車場試點建設新能源汽車充電設施。

在新能源汽車的技術路線上,一直有對混合動力和純電動的爭論,到底哪個更有優勢?張彤提出,這兩種技術在很長一段時間是并存的,很難說孰優孰劣,在不同階段、不同時期,純電動和混合動力的角色不太一樣。

在資金補貼邊際效應逐減的情況下,北京新能源汽車推廣應用方向正在從“重補貼”轉向“重政策”,即以控車、道路通行,以及未來可能實施的擁堵費、碳交易、搭配銷售等交通、環保政策,在補貼減少后形成新的推廣力量。

特斯拉中國區公共政策與充電設施總監高翔詳細講述了特斯拉充電樁的規劃布局、優勢以及遇到的挑戰和解決方案等內容。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉，日前，深圳市通茂電子有限公司（以下簡稱“通茂電子”）確認贊助并出席本屆峰會。

由武漢勵展偉業展覽策劃有限公司承辦的2016第三屆武漢國際新能源汽車產業展覽會暨新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會將于2016年3月26日~28日在武漢文化博覽中心（金銀潭宏圖路8號）舉辦。

近日，北京市郵政管理局局長靳兵在“中國電商物流與新能源車總裁論壇”上發表演講，提出了幾點關于新能源車在城市末端配送應用的現狀和問題。

其中，純電動乘用車生產30111輛，插電式混合動力乘用車生產7510輛；純電動客車生產21804輛，純電動專用車生產9042輛，插電式混合動力客車生產3911輛。

第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會由電動汽車資源網籌辦，定于12月16-17日在深圳中海凱驪酒店召開。先控電氣總經理陳冀生先生將出席本屆論壇并做關于“戶外型封閉式直流充電樁”的主題演講。

北京首次啟動“空氣重污染紅色預警”，并開始實行單雙號限行，但對于純電動汽車不限行。不限行政策讓更多搖號難的車主，下決心購買電動車。目前，北京已超越上海，成為全國最大的新能源汽車市場。

全國最大的公交充電樁項目月底有望在漢建成。昨日,記者從武漢供電公司獲悉,該市正在建設43個集中式電動汽車充電站,為800輛純電動公交車提供充電服務。