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雖然發展新能源汽車已經上升為國家戰略，但充電樁進小區卻步履維艱，成為消費者放棄購買新能源汽車的最重要原因。

當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業快速發展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！

截至4月7日，國網山東省電力公司服務電動汽車充換電量達到1.0031億千瓦時，在全國率先突破1億千瓦時；服務電動汽車行駛里程超過9425萬千米。

從某種意義上說，目前整個產業鏈處于“野蠻生長的狀態”。“誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場”不過，誰是最終的勝利者，可能還需要時間的淘洗和考驗。

作為新能源汽車，純電動汽車的推廣對于節能環保的意義不言而喻。但在純電動汽車的推廣過程中，續航能力、配套設施等短板形成了不小的阻礙。近一段時間，一系列舉措的推出對于純電動汽車來說可謂福音。

今年第一季度，本市新能源汽車新增上牌數610輛。至一季度末，本市累計推廣新能源汽車3435輛，上牌數達2722輛。

今年，大連市將要規劃建設1100個新能源電動汽車的充電樁。這些充電樁將選址高校、商圈、地鐵站等市民出行較集中的地點。

南京市新能源車推廣辦公室的負責人說，一季度，各項補貼的細則還未明確，到今年6月以后，充電樁的建設將呈現出一番新氣象。

2015年，我國計劃建成的充電樁數量將達到24萬個，總量是去年的10倍！在北京，全市已累計建成1500個公用充電樁，且60%以上布局在五環內。那么，國外充電樁建設的現狀如何？是否比我們想象的美好？

現在北京正著手做三件事：一是和百度合作，標識所有充電樁地圖并上線；二是印制北京充電樁地圖，發放給消費者和出租車司機；三是辦充電體驗周活動，聯合所有在京車企，做充電實際體驗，通過發現問題，解決問題。

蚌埠市確定新建禹會服務區、君王服務區南北雙向4座充電站，一期各安裝8個車位、2臺120千瓦直流快速充電樁。現已完成物資和施工、設計等服務類招投標申報工作，7月份設備進場安裝。

青島首個乘用車直流充電樁群在市南區沂水路全面開工建設，標志著青島市實現了乘用車交、直流充電樁的同步發展，為島城綠色出行注入了新動力。

上海即將出臺關于新能源車充電樁進小區的規定。據透露，今后凡是居民在小區有固定或長包車位，物業不可拒絕出具充電樁安裝證明；而對于無固定車位的小區，上海則將鼓勵第三方提供服務。

截至今年4月7日,山東已累計建成充換電站69座,充電樁1167臺,初步形成以濟南、青島、臨沂、淄博等重點城市為核心節點,以京滬、青銀高速為骨干架構的智能充換電服務網絡。

4月8日，徐州市首個公眾電動汽車充電示范站在科技廣場南側建成，7個充電樁可以為所有符合國標的新能源汽車提供充電服務。