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由于氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐起我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

2017年對我國動力電池行業(yè)來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補(bǔ)貼退坡和新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露。

新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈的最上游可以追溯到采礦業(yè)，采礦業(yè)作為最為古老的產(chǎn)業(yè)，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代。

當(dāng)前及今后一段時間，青海省將持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。認(rèn)真落實(shí)國家新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造千億元的鋰電池產(chǎn)業(yè)基地，推動鋰資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新動能。

1月16日,2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕，現(xiàn)場超過900人次參加本次峰會。電動汽車資源網(wǎng)作為承辦方，全程跟蹤報道本次峰會。

動力電池產(chǎn)業(yè)作為其中重要一環(huán)，高速的發(fā)展和空前的榮盛離不開一些傳統(tǒng)電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型，借助著原有技術(shù)的積累，許多電池企業(yè)迅速俘獲了市場的芳心。

以宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢為依托的鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心已獲批組建。這是國內(nèi)客車行業(yè)首個燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺。

同時在技術(shù)路線上橫店東磁認(rèn)為三元比磷酸鐵磷更有空間，所以公司選擇切入三元系動力電池產(chǎn)業(yè)。

近日，行業(yè)人士分析新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景的同時，也提出，動力電池的原材料銅箔、隔膜出現(xiàn)供需失衡，在相當(dāng)長一段時期內(nèi)電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經(jīng)趨于飽和

全球電動汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，上游動力電池產(chǎn)業(yè)直接受益，發(fā)展?jié)摿薮蟆？梢灶A(yù)見的是，未來動力電池市場將超過萬億規(guī)模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領(lǐng)域誕生。

2017年前10個月，鋰電總裝機(jī)量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產(chǎn)量或可達(dá)70萬輛，對應(yīng)鋰電裝機(jī)或達(dá)到30GWh，2020年鋰電裝機(jī)總量則將突破80GWh。

據(jù)報告整理顯示，全球燃料電池市場發(fā)展迅猛，2008年全球燃料電池出貨量為9.5千件，2015年燃料電池出貨量達(dá)到71.5千件，是2008年的7.5倍。

據(jù)調(diào)查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過65GWh。同時，上半年僅鋰電相關(guān)項(xiàng)目投資額就超過1200億元。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

其實(shí)，無論是國家層面的技術(shù)門檻提高還是企業(yè)層面的擴(kuò)產(chǎn)、并購、產(chǎn)業(yè)布局等，無不體現(xiàn)了國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)迫切需要向更高的臺階邁進(jìn)。

成立于2011年的寧德時代能夠只用6年不到的時間就完成從無名小卒到業(yè)界翹楚行業(yè)第一的逆襲,最主要得益于中國新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)。