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部分上游礦企也有讓自己心安理得的賺錢邏輯：前幾年鋰價低迷導致業績差的時候，可沒人替他們喊冤，現在好不容易撐到苦盡甘來，當然不能放過增收增利的機會。

作為技術密集型產業，動力電池產業得發展是基于化學技術、新材料等技術的創新研發為基礎的。

我國動力電池產業也在滿足國內需求的同時，積極走出去，支持世界新能源汽車的發展。

1月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2022年我國我國動力電池累計裝機量為294.6GWh。

1月11日，寧德時代在投資者互動平臺表示，麒麟電池預計將于2023年一季度量產，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。

未來，中國動力電池產業鏈還將積極融入、競逐、服務全球市場。

近幾年以來，儲能市場異常火熱，機構數據顯示，2022年中國儲能鋰電池產業鏈規模破2000億，儲能儼然成為一個充滿潛力的賽道。

2024年昆明新能源電池產業總產值將突破1000億元

12月24日，山東時代新能源電池產業基地項目推進會在濟寧市兗州區舉行。

在過去短短10年間，江蘇省常州市新能源動力電池產業從無到有，從小到大，完成了從千億元產業鏈到萬億元產業集群的蝶變。

美國此前推出的政策貌似超出了“利好自己”的范疇，為此有日媒“訴苦”稱，日本電池產業可能被美國政策翻弄。

鈉離子電池產業化進程備受關注，但有部分行業專家提醒要重視其能量密度低、循環壽命短、降本空間小等產業現狀和技術瓶頸

進入全面電動化時代，動力電池要先進，更要綠色。

在目前的動力電池產業鏈中，競合依然是中韓產業關系的主要面向，而且合作明顯大于競爭。這跟中國目前在動力電池產業鏈上的絕對優勢地位有很大關系。

今年11月國內新能源電池產業鏈新增34個投資擴產項目，公布信息的項目投資總額超1700億。